Цена и фото на новый Hyundai Veloster 2019-2020 года

‘);

Пора от времени тенденции автомобильной моды упираются своими хромированными и лакированными прелестями в дизайнерские тупики. Тогда публика волнуется, поскольку хочет свежую струю, а струи-то нет. Тогда нужен герой, такой, как в фильмах про зомби-апокалипсис, какой пожертвует репутацией и, может, жизнью, чтобы вывести автомобильное сообщество из мёртвой петли обыденности. Представляется, именно для этого и был выпущен Hyundai Veloster, который, кстати, и примерил костюм машины для выживания в условиях зомби-апокалипсиса ещё в 2013 году. Но сейчас выживать, похоже, придётся ему самому.

Hyundai Veloster выделяется. Он как Квазимодо, притягивает взор и только когда отворачиваешься, формируется окончательное к нему отношение. Можно даже не надеяться, что этот автомашина вернется в Россию. Нет, скорее всего, в 2017 году, когда компания планирует второе пришествие модели, у нас его не будет. С января по июнь Хендай Велостер 2016 года был реализован в РФ только 22 раза. Это до смешного мало даже по сравнению с самыми дорогими моделями компании. Он ещё покажется на некоторых рынках и это точно, потому что в июле 2016 шпионы засекли и выложили фото нового Hyundai Veloster на испытаниях в зоне Нюрнбургринга. В каком именно виде будут продавать новую модель в Европе и в США достоверно неизвестно.

Одни инсайдеры сообщают, что это будет кроссовероподобная машина с увеличенным клиренсом, вторые — что это будет замена купе Дженезис , третьи — что это будет и вовсе спортивный автомашина со среднемоторной компоновкой.

Как бы там ни было, ещё сегодня можно купить новый Hyundai Veloster первого поколения у официальных дилеров в Москве с остатков со строя в двух комплектациях — базовый автомобиль стоит 1,2 млн, а топовая версия обойдётся в 1 440 000 рублей. Стоимость б/у-шных Велостеров не доходит и до миллиона — спробегом около 70 000 км автомобиль 2011-12 годов обойдётся в 600-700 тысяч в подневольности от комплектации и состояния. Провал на рынке констатировать рано. В Европе автомобиль покупают очень неплохо, следственно, с рынком что-то не так, не ценят у нас нестандартный подход к дизайну.

Hyundai Veloster: купе или хэтчбек

А вот поди разберись. С одной сторонки, вроде как купе. С другой — хэтч чистой воды, а все потому что кузов у него асимметричный — справа одна дверь, слева две. И, разумеется, дверь багажника, так что в сумме получается четыре. Нестандартное решение, нестандартный дизайн, нестандартный формат. У него кушать все, чтобы сворачивать резьбы на шеях у пешеходов, чем он систематически и занимается. Очень интересный и необычный кузов. Дело даже не в числе дверей и не в том, что все они разной ширины (самая широкая — водительская). Кузов нарисован очень смело — раздутые колёсные арки, увлекательная покатая крыша, все остекление выглядит, как забрало гоночного шлема, рельефный капот, игривая крышка багажника и два раструба выхлопных труб по середине заднего бампера. Действительно, выглядит здорово и свежо. Давно уже никто так не расшатывал моральные устои храброй серийной моделью, как это сделали корейцы. Да и идентифицировать машину можно кому как нравится — слева купе, справа спортивный хэтч.

Искать практичность в этом кузове — бесполезное занятие. Это самый непрактичный автомобиль в вселенной. Маленький 320-литровый багажник, разделенное на две половины заднее стекло, через которое с трудом можно ориентироваться, сдавая назад, низенький потолок для задних пассажиров… Правда, в топовой комплектации есть камера заднего вида, а как компенсация за недостача места над головой — море места у задних пассажиров в ногах. На комфорт задних пассажиров также будет воздействовать место — правое, или левое. Тема асимметрии продолжена и здесь. Задний дворник тут тоже не пристроишь, желая по отзывам владельцев, в дождь стекло не забрызгивается абсолютно благодаря продуманной аэродинамике, а в мороз прогреваются обе половины стекла. Ещё могут возникнуть сложности с погрузкой тяжких чемоданов — погрузочная высота довольно приличная, но массивный борт позволяет сохранить жёсткость кузова.

Да и не должен Велостер быть практичным. Это бойкий имиджевый автомобильчик для молодёжи и не немало того. Не стоит его пристраивать в один ряд с семейными машинами, ему там не место. По цене — тоже сплошная непрактичность. Hyundai Veloster выстроен на платформе суперпопулярного Киа Сид, который стоит дешевле, имеет салон попросторнее и как-то больше приспособлен для существования, к тому же вариантов кузова у Сид побольше — хочешь трехдверный хэтч, хочешь — пятидверный, а для семейных ещё и универсал кушать. Велостер здесь явно в пролете.

Мультимедиа, салон и асимметрия

Увлекательно, что даже в базовой комплектации салон автомобиля частично выполнен из плотной текстурированной кожи, а в топовой версии он кожаный целиком. Пластик салона хоть и жёсткий, но оказался достаточно приятным, когда к нему прикасаешься, а матовые вставки в дверных картах скоро пачкаются. Зато интерьерщики разгулялись на передней панели и на центральной консоли, на которой в развале литеры V введён дисплей мультимедийной системы. В целом салон и передняя панель выглядят очень современно и привлекательно. Баранка хваткая, обшита расцветай кожей, а в топовой версии кнопка запуска двигателя находится прямо под центром управления климатом и мультимедийкой.

Семидюймовый экран мультимедийки довольно прост, но предложит массу возможностей как по управлению местной системой, так и позволит подключить внешнее устройство. Подключенный смартфон можно использовать без каких-либо ограничений, причём изображение с него будет целиком транслироваться на экран. У мультимедийки есть ещё одна интересная возможность — сдвигать стереобазу в определённую точку салона. Править же системой можно как кнопками на консоли, так и джойстиками и блоком кнопок на руле.

Приборка выполнена в облике двух колодцев интересной формы, но в принципе, все сделано так же, как и в других автомобилях компании — эргономично, практично и добротно. Передние кресла пытаются имитировать спортивную посадку, а на деле остаются попросту удобными. Боковая поддержка не слишком активная, да это и хорошо, так легче садиться и выходить из машины. Кресло водителя регулируется по вышине, а рулевая колонка может подстраиваться как по вылету, так и по высоте, так что водителю с любым ростом удастся удобно устроиться за рулём без особых проблем. Ощущение шири добавит панорамная крыша, если она предусмотрена комплектацией, к тому же она экономит несколько сантиметров над головой у водителя и переднего пассажира.

Тест-драйв Hyundai Veloster. Не задирчивый

Несмотря на вызывающую внешность, автомобиль далеко не спорткар. Особенно с тем один-единственным мотором, с которым его продавали на рынке РФ. Это базовый 1,6-литровый атмосферный двигатель мощностью 132 мочи и с моментом 157 Нм. Не бог весть что, зато он довольно экономичный. Со всеми тянучками и пробками в городе расход топлива составит не немало 9 литров на сотню. При снаряжённой массе в 1200 кг машина всё-таки достаточно резвая. В паре с атмосферным двигателем может продаваться либо пятиступенчатая механическая коробка передач, либо классический гидромеханический машина на 6 ступеней. Но у него нет даже спортивного режима, поэтому разгон до сотни с такой коробкой занимает возле 11 секунд. Технические характеристики говорят о максималке в 195 км/ч с механической коробкой, а с АКПП Hyundai Veloster может разгоняться до 190 км/ч.

В Европе торгуют Велостер Турбо с 1,6-литровым мотором. Конечно, этот двигатель более всего подходит под нрав хэтча. Мотор выдаёт 186 сил, а в паре с ним идёт только роботизированная КПП с двумя сцеплениями по конструкции вылитая на фольксвагеновскую DSG. Более мощная версия отличается спортивными обвесами, ксеноновыми фарами вместо галогенок, спортивной приборной панелью Supervision, внешним усилителем и сабвуфером акустической системы, 17-дюймовыми литыми дисками вместо 16-дюймовых на базовой машине. Кроме того, к топовому Hyundai Veloster прилагается матовый стальной металлик, с которым кузов выглядит великолепно.

Собственно, кроме недостачи мощности больше упрекнуть автомобиль на трассе не в чем. Он хорошо держит дорогу, хотя электрический усилитель руля все же не может дать объективной информации о путевом покрытии, по информативности он проигрывает гидравлике, но что поделать, такая тенденция. В целом машина следует за рулём весьма точно, а на высокой скорости рулевое наливается приятной упругостью, что предотвращает рысканья по трассе и постоянные подруливания. Подвесок такая же, как и на Киа Сид и на Элантре — спереди свечки МакФерсон, сзади простенькая торсионная балка. Ходовая достаточно энергоемкая и если беречься крупных колдобин, то дорожная мелочь не слишком сильно повлияет на комфорт в салоне. Велостер бойко справляется с минимальными наклонами без помощи электроники, а когда водитель переберет со скоростью, то машина бодро выскользнет из поворота передком наружу — включится система ESP, какая идёт в базе для всех комплектаций.

Видео: тест-драйв Hyundai Veloster

[embedded content]

Hyundai, вероятно, рассчитывали одним махом взять сразу две ниши — и как купе, и как хэтч. Отчасти у них это получилось. Тем более что конкурентов на российском рынке становится все меньше. Форд Фокус ST в РФ пока недоступен, Пежо 308 GTI тоже, Опель Астра GTC тоже продаётся лишь в Европе, а Фольксваген Сирокко стоит совсем других денег. Остаётся тот же Киа Сид GT, но он чуть мощнее, немного скорее и дешевле. Каким нам покажут новый Hyundai Veloster в конце 2017 года, пока неизвестно, но будем надеяться, что фактор эмоциональности, без какого невозможно представить имиджевый автомобиль, никуда не денется. А три двери — дело житейское.