В этом случае перемены налицо: японцы изрядно поправили «Спорту» фейс. Главная тема осталась, но топорные хромированные бумеранги, обрамлявшие решетку радиатора, исчезли, по краям бампера появились собранные в группы габаритные пламена, «поворотники» и противотуманные фары — так куда лучше.
Благотворно сказался рестайлинг и на «филейной части» машины. Японские стилисты приметно подрезали задние фонари, сползавшие прежде до самого бампера малоэстетичными рубиновыми потеками. Очень верно — ни к чему большому солидному автомобилю яркие, но спорные дизайнерские решения.
Любопытные, пусть и менее приметные с первого взгляда изменения произошли и в салоне. Скажем, порадовали мягкие накладки из кожзама, которыми специалисты по интерьеру укутали серебристые пластиковые ребра центральной консоли. Прежде мое правое колено всегда упиралось в эту блестящую и довольно острую штуку. Первым же морозным утром я оценил обогрев зоны покоя «дворников». Еще одно приобретение — подсветка в макияжных зеркалах, отсутствовавшая до рестайлинга. А у пассажиров дивана сейчас собственные USB-разъем и розетка на 220 В.
От новинок вполне себе практичных перейдем к виртуальным. Цифровая 8-дюймовая приборная панель впервые показалась на Mitsubishi. Красиво, конечно, — синий, белый, красный цвета, можно установить аж три разные конфигурации, но для положительного владельца серьезного вседорожника это скорее игрушка. Так что не стоит горевать покупателям первых двух комплектаций, в каких такая приборка недоступна, — базовые приборы «Паджеро Спорт» и без виртуала вполне себе в распорядке.
Со смартфона теперь можно управлять доступом в салон, а дверь багажника открывается и закрывается в модной бесконтактной повадке — достаточно провести ногой под задним бампером. Электронных помощников водителю «Паджеро Спорт» рестайлинг преподнес цельную россыпь. Машина умеет контролировать «слепые» зоны, смягчать последствия попутных столкновений, предупреждать об опасности при движении задним ходом, предотвращать аварии на парковке и помогать на спуске и подъеме.
Впрочем, собственно я всей этой электронике предпочел бы проекционный дисплей. Или простейшие газовые упоры капота — на «Дастере» они кушать, а на машине минимум за три с лишним миллиона — нет. А куда подевалась кнопка обогрева руля? Найти ее — настоящий квест, она совершенно не там, где показывает инструкция, а в новообразованной нише слева под центральной консолью, туда неудобно лезть рукой, особенно на ходу. А ведь до рестайлинга кнопка была на облику — там теперь блокировка заднего дифференциала. Так еще и греется не весь обод руля, а только сектора справа и слева от половины вниз, между тем наплывы в местах оптимального хвата остаются выше.
Техники же рестайлинг не коснулся. Оно и к лучшему: и силовые агрегаты, и полноприводная трансмиссия «Супер селект» японского вседорожника вмешательства не спрашивают. Тяговитый и довольно экономичный дизель, мощный бензиновый мотор, 8-ступенчатый «автомат» Aisin не разочаруют на шоссе, а уж вне асфальта и вовсе неплохи. Возможности Pajero Sport на бездорожье ограничены по большому счету лишь шинами и квалификацией водителя.
Куце о главном:
Рестайлинг благотворно сказался на внешности вседорожника, сделал его салон удобнее, добавил актуальной и здоровой электроники. По сути же своей «Спорт» остался все тем же — старым добрым вездеходом, который хорош и на шоссе, но рассчитан прежде итого на плохие дороги.
