Квадроцикл TGB Blade 1000 LTD EPS – продукт тайваньской компании TGB (Taiwan Golden Bee – «Золотая пчела Тайваня») – с сезона весны 2017 официально поставляется на отечественный базар. Каковы перспективы у новичка рынка, с каким арсеналом конкурентных преимуществ он будет отвоевывать себе пункт под солнцем у конкурентов?
Начнем с того, что среди азиатских соплеменников TGB Blade 1000 сделался первым квадроциклом на европейском рынке (да-да, этот «квадрик» с 2015 года продается в Европе и будет успешно) соответствующим экологическим нормам Евро-4, а его производство на Тайване организовано по стандартам контроля качества ISO 9000. Истина, Россия не Европа. Вопрос экологии у нас далеко не на первом месте, а доверия к неведомым ISO-стандартам еще не поспело выработаться. А вот V-образный, объемом 997 см3 и мощностью в 83 л.с. двигатель – неплохой аргумент. Это на десяток «голов» больше, чем у ближайших предполагаемых «противников», таких как, произнесём, Stels ATV 850 Guepard Trophy EPS (69 л.с., 684 000 руб.) или CFMOTO X8 EPS (63 л.с., 683 000 руб.)
С пункты Blade 1000 ускоряется неприлично бодро для здоровяка с сухим весом в 424 кг. А с нуля до 100 км/ч требуется возле 9-10 секунд, что для полноприводного ATV весьма быстро. «Максималка» – 110-120 км/ч. Двигатель трудится без провалов, чисто и ровно. На нажатие курка газа отклик моментальный, без непрогнозируемых нервных рывков.
Уважаемый тайванец. По эргономике и количеству различных тонких удобных вещиц Blade 1000 близок к моделям брендовой техники
По своим ходовым свойствам TGB Blade 1000 мне чем-то напомнил квадроциклы Polaris. Мягкий, сверхплавный ход, а кормчий усилитель настолько сильно помогает пилоту, что легкость управления даже порой запугивает, но это не беда. У «тайванца» два предустановленных режима работы EPS: «max» (рулевой усилитель помогает на всю свою мощность) или «min» (электрический «усилок» утилитарны не вмешивается в процесс руления). Наличие этих двух режимов – веский конкурентный аргумент в прок TGB.
Трансмиссия – традиционно для полноприводного «утилитарника» вариаторного типа с «понижайкой» и блокировкой дифференциала передних колес 4WD Lock. Плюс еще возможность блокировки/разблокировки «диффа» задней оси. Блокировать «диф» задних колес можно ровно на ходу при помощи удобной кнопки, расположенной на руле перед водителем. Правды ради надо отметить, что управляемый задний дифференциал встречается и на иных ATV, например, на некоторых моделях Cectek и Polaris.
Внедорожный комплект. Путевой просвет 295 мм; блокировки дифференциала передних и задних колес, понижающая передача, рекордная в своем класс мощность мотора. На всякий случай кушать лебедка 3000 Ibs
По эргономике и количеству различных мелких удобных вещиц Blade 1000 близок к моделям брендовой техники. Передняя и задняя багажные перроны не «голые» трубы, а с пластиковыми, симпатичными площадками. Руль целиком прикрыт хаки кожухом. Ходовые огни – аккуратная лента новомодных светодиодов. В передних колесных арках, слева и справа от водителя, два бардачка, оборудованных разъемами на 12V.
Не тошнить. Максимальный «крутящий» 78 Нм на 6000 оборотах. Если технику не тошнить и принципиально не участвовать в спортивном купании в грязи, то Blade 1000 пройдет утилитарны везде
В базовую комплектацию входит лебедка и легкосплавные 14-дюймовые диски с покрышками Maxxis Bighorn 26-го размера. Аналогичный комплект штатных опций встречается и у конкурентов с одной лишь поправкой: у них нет двигателя TGB мощностью 83 л.с., алгоритм же труды трансмиссия у конкурентов несколько проще. Именно поэтому «тайванец» поспел в Европе заслужить хорошую репутацию. Какой станет история бренда TGB в России пока не четко, но потенциал у марки очень хороший.
