LADA Granta Drive Active: первый в мире фитнескар

Восемь выкрашенных в ярко-синий – ни дать, ни взять Impreza WRX! –машин ожидали нас на выходе из аэропорта. Выстроились в шеренгу, подтянутые, фактурные, сверкающие всеми своими прелестями. Клиренс занижен на 17 мм, захватнические бамперы с рифлеными воздухозаборниками и красной полосой, как у «Гольфа» GTi», хромированный патрубок глушителя, обтекатели порогов, «утиный хвост» спойлера на багажнике – мечтание гаражных тюнингеров. Не хватает только противотуманных фар. С «икс-лицом» от «Весты» и в новом спортивном костюме «Гранта» выглядит гораздо моложе. И уж совсем не вяжется с образом главного героя рекламного ролика обычной «Гранты» – пенсионером, какой повез рассаду на дачу.

Правильно, никакой рассады! Первое, что мы сделаем – помчимся по широкому загородному шоссе в ночную Казань. Спереди нас ждет квест по ночному городу, самые неординарные маршруты по центру и окраинам, увлекательная поездка за город к альпийским домикам, гольф-полям и перевоз на пароме. А почему не на автодром «Казанское кольцо»?

Дело в том, что третья после «Весты» и «Калины» модель спортивной сборной «Лады», «Гранта Драйв Актив», выступает не столько на гоночном треке, сколько в многоборье. Ее задача и семейство отвезти, и по делам помотаться по городу, и душу отвести, если захотелось выплеснуть немного адреналина. Однако не стоит размышлять, что «Гранту» лишь нарядили в спортивный костюмчик. Испытания в аэродинамической трубе показали снижение подъемной мочи на 40%, что особенно заметно за скоростях от 80 км/ч. Не удивительно, ведь проектировали «Драйв Актив» инженеры команды «Лада Спорт», опиравшиеся на эксперимент чемпионата России по кольцевым гонкам.

Установлены новые стойки передней подвески, передние и задние пружины: диаметр пролетария штока и рабочий цилиндр увеличены на 2 мм. Наружный диаметр корпуса стойки прибавил 4 мм, шток увеличили до полутора. Внутренний диаметр пролетария цилиндра вырос на 3 мм, а наружный диаметр корпуса – на 4,1 мм. Казалось бы, ерунда, но управляемость «Гранты» заметно улучшилась. Машина куда меньше накреняется и послушно укладывается в траекторию в скоростных поворотах – так, что на апексе мне все время хотелось еще сильнее нажать на педаль газа. А руль тем порой не болтается, как спиннер, а отдает хоть небольшим, но приятным сопротивлением.

Чтобы «Гранта» не задыхалась при беге, под капотом «деятельной» версии ставят только самый мощный мотор – 16-клапанный, объемом 1,6 литра. Его 106 «лошадок» придется поить 95-м бензином, по 7 литров на 100 км. Двигатель уверенно набирает витки, а полностью раскрывается от 2000 оборотов. Его не кажется мало, хотя и особо мощным не назовешь. Он как необходимая нагрузка на тренингу, после которой приятно побаливают мышцы.

Настройки кормчего управления инженеры «Лады Спорт» тоже не обошли вниманием. Особенно хорошо это почувствовалось на извилистой, узкой, с пристойным наклоном дороге к наукограду Иннополис. Машина послушно заныривала в каждый вираж на довольно приличной скорости.

Избрать «Драйв Актив» можно с 5-ступенчатой «механикой» или «роботом». Причем, каждая коробка хороша по-своему. Передачи МКП с тросовым приводом подключаются четко и понятно. «Робот» по своему поведению приблизился к гидромеханическому «автомату». В нем появился городской режим, когда можно катиться по пробкам, попросту отпуская тормоз, не подгазовывая. А спортивный режим удлиняет передачу, позволяя хорошенько раскручивать мотор. Ручное переключение так близко к обычному для МКП, что передачами можно даже тормозить или завести машину с «толкача» на нейтрали.

Словом, любопытный автомашина получился. Он вызывает азарт, но не дает терять голову. И это хорошо! Его возможности кажутся достаточными и постижимыми. Истина, при цене от 567 тысяч машина на целых 123 000 дороже базового седана «Гранта» с 87-сильным мотором. Но если сопоставить версии в одинаковом оснащении, получится, что «Драйв Актив» дороже всего-то на 26 тысяч.

Все характеристики, комплектации и стоимости