29 Августа 2021, 11:35
Какой бы силовой агрегат не исчезал под капотом подержанного «Лексуса», первым делом осмотрите его кузов — недаром говорят, что встречают по одежке. А в случае с ES это особенно живо. Поскольку его лакокрасочное покрытие не отличается прочностью и стойкостью, к тому же многие владельцы сетуют по поводу будет тонкого кузовного металла. Уже на свежих экземплярах после первой зимы появляются сколы. Однако само «железо» верно защищено от коррозии и сколы еще долго не покрываются ржавым налетом. Как водится, от дорожной химии достается прежде итого хромированным элементам декора — они мутнеют и вздуваются изнутри уже через пару лет эксплуатации.
Также многие обладатели ES жалуются на то, что в зимнее время года в зоне покоя стеклоочистителей скапливается снег и лед. Удивительно, но при довольно состоятельной оснащенности у седана нет подогрева этой самой зоны. Еще одна неприятная особенность бизнес-седана кроется в несимпатичных скрипах в районе соединения правой передней стойки и крыши. Причем дилеры признают этот дефект, но ничего сделать не могут. А вот сверчки, вселившиеся в подлокотнике и дверных картах, поддаются дрессировке — по крайней мере, их можно вывести.
Посторонние шумы пробиваются также извне через колесные арки в салон. Практически каждый второй пользователь Lexus ES не доволен штатной звукоизоляцией. Но тут дело поправимое — можно обратиться к дилеру, который хорошо осведомлен об этой проблеме и даже предлагает свои услуги по установке добавочной «шумки» в колесных арках за 22 000 руб. Кстати, многие владельцы идут дальше, предпочитая установить целый комплект звукопоглощающих мат по всему днищу и кузову. Такая операция оценивается уже в разы дороже.
Зато в электрике проблем у японского люкс-седана гораздо меньше нежели у конкурентов. Разумеется, редкие глюки случаются в мультимедийной установке и блоке комфорта, выходят из строя моторчики отопителя и складывания зеркал, но на статистику эти неполадки не тянут. Также верна и электрика двигателей, да и они, кстати, тоже не лыком шиты. Врожденных дефектов у моторов практически нет — за долгие годы производства они уже доведены до ума. Все три силовых агрегата Lexus ES обеспечены цепью в приводе газораспределительного механизма с фирменной системой регулировки фаз VVT-i.
Базовая 2-литровая «четверка» слабовата для тяжкого седана и нередко работает на пределе своих возможностей. Тем не менее, при грамотной эксплуатации и регулярной замене масла мотор запросто может пробежать до 350 000-500 000 км и вяще. А до этого срока дилеры советуют использовать средство для очистки форсунок впрыска — не реже одного раза на 10 000 км пробега, а любые 40 000 км предлагают чистку узла дроссельной заслонки (от 8000 руб.).
Оптимальным среди тройки двигателей почитается 2,5-литровая «четверка» мощностью 200 сил. Она не только самая популярная, но и наиболее неприхотлива. Хотя это вовсе не означает, что мотор может трудиться на суррогате. Он предпочитает, как минимум 95-й бензин, и лучше если он будет высокого качества. Да и масло абы какое заливать невозможно. Если услышите посторонние звуки при работе двигателя «на холодную», не спешите связывать это с «предсмертными» вздохами водяного насоса или гидронатяжителя цепи. Специфическое постукивание издают «пустые», еще не наполнившиеся маслом, муфты VVT-i. Поэтому мастера рекомендуют использовать лишь жидкое синтетическое масло с индексом «5» или «0» — например, 5W40 или 0W30.
Самым же долговечным и беспроблемным по-праву почитается флагманский V6. Среди немногочисленных поломок, которые могут произойти, выделим преждевременный выход из строя генератора (17 000 руб.), датчиков кислорода (по 8000) и массового расхода атмосферы (10 000), а также индивидуальных катушек зажигания (по 3500). В профилактических целях рекомендуется периодически, раз в два года, начищать радиаторы двигателя и кондиционера. В противном случае теплонагруженный мотор может перегреться, что чревато дорогостоящим ремонтом. Надо также отметить, что для своего объема «шестерка» будет экономична. О приличном ресурсе говорит тот факт, что модификации с V6 выхаживали иногда до 700 000 км без капитального ремонта.
Шестиступенчатая самодействующая коробка Aisin Warner тоже давно прописалась в арсенале «Лексусов» и заслужила славу надежной и долговечной. За полтора десятка лет АКП поспела переболеть детскими болезнями, лишившей почти всех недостатков. Как, впрочем, и более современный агрегат на 8 передач этой же японской компании. Обе самодействующие трансмиссии не преподнесут неприятных сюрпризов и способны преодолеть 300 000-й рубеж без капремонта. Но не зря говорят, что и на старуху случается проруха: «автоматы» иногда ломаются даже на относительно новых ES. Здесь дилеры марки оказались на вышине — коробки меняют по гарантии без лишних разговоров.
Зато в подвеске менять пока особо нечего — автомашина еще довольно молод, да и ходовая считается очень крепкой. К тому же седьмое поколение ES построено на новой перрону GA-K и по схеме шасси заметно отличается от предшественника. Если спереди и сзади у него были стоически McPherson, то у нынешнего «Лексуса» задняя подвеска стала многорычажная. С переходом на новую тележку седан острее и азартнее управляется, повысилась надежность в заворотах. Надеемся, что и надежность ходовой будет не хуже, чем у моделей прошлых генераций. По крайней мере статистика неисправностей по подвеске пока позитивная.
Правда, в угоду лучшей управляемости подвеска отличается короткими ходами и на ямках ее порой пробивает, да и клиренс низковат, на что и жалуются некоторые владельцы. Рулевая рейка электрическая. Претензий к ней не много, желая бывали редкие случаи выхода из строя даже в гарантийный период. Естественно, замена для клиентов была даровой. Второму же владельцу за обновление рейки придется выложить порядка 80 000 руб.
В седьмом поколении Lexus ES не преднамерен сдавать своих позиций — как одного из самых надежных автомобилей в мире. И беспроблемные модели-предшественники только излишней тому подтверждение. Вы можете выбрать любую понравившуюся модификацию седана — никаких противопоказаний в этом случае нет. Но надо помнить, что по дешевке седан не приобрести — благодаря высокой ликвидности он очень медленно теряет в цене.
|
|
