Какой внедорожник выбрать: Juke, C4 Aircross или Mokka

Что внутри

Глазастый и экстравагантный «Нисан-Джук» не старается даже выглядеть солидным вседорожником, поскольку от этого автомашины так и тянет мальчишеским задором. Эта машина никого не может оставить безразличным. Она или нравится, или нет. Согласно свидетельству он является легковым универсалом, однако его компактный кузов никак невозможно назвать универсальным.

Nissan Juke - японский кроссовер

Nissan Juke — японский кроссовер

Кроме того, снизу радиатор отворён всем камням. Очень нужна защитная сетка за 3-мя воздуховодами снизу бампера. Двигатель вообще не защищен, желая дорожный просвет в 190 мм является неплохим показателем. В случае целой загрузки она сокращается на 20 мм, а сзади автомобиль проседает даже на 35 мм.

Как можно назвать полноценным «проходимцем» «Ситроен-С4 Эйркросс»? Он довольно мазав внешне, отличается светодиодными клыками ходовых огней и поворотниками, какие вписаны в радиаторную решетку. Довольно интересно посмотреть на обрывающуюся заднюю стойку.

Однако и тут свидетельство говорит о «хэтчбеке (комби) легковом». Двигатель защищен долевым силовым элементом кузова. Он является достаточно узким, поэтому лучше заменить его привычным стальным листом. До земли от лонжерона 200 мм. Это дистанция уменьшается на 10 мм в случае полной загрузки. При этом сзади машина проседает на цельных 45 мм.

Citroen C4 Aircross - французкий компактный внедорожник

Citroen C4 Aircross — французкий компактный внедорожник

«Ну, и как вам эта машина?» — подобный вопрос в течение одного дня можно услышать несколько раз, когда водители на пути просто выкручивают шею, засмотревшись на «Опель-Мокка» белого цвета. Он отличается рубленой кормой, некрашеным пластиком по сфере, мощным псевдодиффузором в заднем бампере. Однако согласно свидетельству автомашина является легковым универсалом. Машина построена на Gamma II. На ней же базируются «Шевроле-Авео» с «Опель-Корса».

Низенький передний бампер является даже не кроссоверным, а, скорее, легковым. Резиновая «юбка» есть на расстоянии 180 мм над землей. Если подогнуть ее пальцами, то получится 195 мм. В случае целой загрузки это расстояние сокращается на 20 мм, тогда как сзади автомобиль проседает уже на 40 мм.

Opel Mokka - компактный кроссовер из Германии

Opel Mokka — компактный кроссовер из Германии

Другими словами, для того, чтобы покорять зимний город, все модели приспособлены будет хорошо.

Что внутри

Очень жаль, но чрево «Джука» является не таким ослепительным, как его внешность. Темные оттенки разбавляются «алюминиевым» пластиком и 2-мя цветными экранами, какие расположены на центральной консоли.

Регулирующие ручки центральных воздуховодов являются чересчур тонкими, тогда как круглые дефлекторы, которые разнесены по краям, достаточно спокойны. Однако почему-то в этой относительно недешевой машине рулевое колесо невозможно регулировать по вылету. Плотное низкое кресло приспособлено для довольно вольготного благосклонности в нем даже в объемной зимней одежде, однако немного жмет в ногах позади. Кроме того, потолочная ручка висит близко к виску.

Комбинация приборов немножко хаотична, а стаканы тахометра и спидометра похожи на мотоциклетные. Вообще, интерьер «Джука» можно наименовать воплощением динамизма и чем-то даже спортивным.

Интерьер Nissan Juke сделан в спортивном стиле

Интерьер Nissan Juke сделан в спортивном манере

Селекторный подиум изготовлен в виде мотоциклетного бензобака. Невзирая на беспросветные оттенки, обстановка в салоне вполне жизнерадостная.

На нижнюю часть экрана приборной панели с прекрасной графикой выводятся сведения о климате и настройках в ходовой части.

Клавиша управления трансмиссией есть на блоке около левой ноги водителя. Резвый автомат дополнен динамичным двигателем, что целиком отвечает философии автомобиля.

Места сзади мало, поэтому людям роста рослее среднего не желательно сюда садится, чтобы просто не разочароваться в машине.

В «Эйркроссе» чересчур несчастливо располагается клавиша обогрева сиденья, которая скрывается от глаз при поддержки мягкой подушки на пластиковом кожухе сиденья. При этом кресло является вполне просторным, но маловато боковой поддержки. К тому же подушка плоская. Во пора дальних поездок устает спина, однако для городской езды подойдет.

Зато немало простора! Благодаря панорамной крыше с подсветкой по ее периметру салону добавляется атмосфера. Внутреннее пространство разбавлено лакированными вставками, однако ASX можно прочесть без труда. Хотя сидеть сзади вполне комфортно, но немного узко в коленях.

Показатели скорости и оборотов мотора выхватываются из 2-х глубоких колодцев. Топовые версии выделяются цветным дисплеем борткомпьютера.

Citroen C4 Aircross - удобный и функциональный салон

Citroen C4 Aircross — удобный и функциональный салон

Салон «Ситроена» имеет отличия от салона «Пежо» и «Мицубиси» лишь рулевым колесом, однако смотрится довольно стильно, при этом обладает отличным качеством материалов торпедо. Несложным узким экраном заменяется большой цветной дисплей. При этом даже дорогостоящая версия имеет только однозонный климат.

Шайба выбора порядка движения трансмиссии удобно расположена за селектором вариатора, которому не помешал бы спортрежим.

Диванная подушка пять профилирована, однако около коленей места немного, поэтому рослые пассажиры могут задеть обивку кровли теменем.

Шоколадный цвет салона «Опеля» смотрится очень стильно, желая сначала вереница кнопок центральной консоли может сбить с толку. Возле водительского кресла можно обнаружить электрорегулировку поясничного подпора. При этом ходы салазок являются вящими, на любой рост. Довольно неплохой можно назвать боковую поддержку спинки, однако для бедер она является чересчур неотступной. Большинство «испытателей» утверждают, что лучшим сиденьем является кресло в «Мокке». Лишь локоть имеет привычку периодически соскальзывать с узкого подлокотника, а во пора интенсивного управления данный элемент в интерьере просто мешает. На втором линии кресел могут вполне комфортно сидеть два человека. Так как в обивке кровли есть подштамповка, они не будут упираться головой в потолок.

Комбинацию приборов можно разузнать по другим моделям. Смотрится простенько, однако показания читаются легковесно. Неплохими являются материалы отделки. Пожалуй, салон этой модели наиболее стильный.

Фирменные черты марки «Опель» без проблем узнаются в конфигурации рулевого колеса и многочисленных кнопках.

Opel Mokka имеет интересный салон с большими габаритами

Opel Mokka имеет увлекательный салон с большими габаритами

«Мокка» — настоящий чемпион по бардачкам, имеет цельных два ящичка, однако их объем можно было бы и увеличить.

Для пассажиров позади предусматривается розетка для заряда ноутбука или мобильника. В ручном режиме передачи переключаются при поддержки неудобной кнопки, которая находится на рукояти селектора.

Сзади салон довольно просторный, имеется подлокотник и два подстаканника.

Кросс Over

Благодаря заостренному рулю и точным реакциям на педаль газа «Ниссан-Джук» сразу возбуждает симпатию, как к очень юркому автомобилю. При скользких поворотах достаточно попросту плавно эксплуатировать дроссель, тогда как остальное сделает сама машина. Стоит отметить, что схема целого привода в этой машине самая мудреная. Каждая полуось имеет свою электронно-управляемую фрикционную муфту, а конструкция дает возможность перекидывания доли тяги на любое заднее колесо.

Обзор Nissan Juke:

При заходе на дугу «Ниссан» начинает подруливать задней осью и с небольшим сносом сходить из виража. Иными словами, это смесь карта и квадроцикла, к которому скоро привыкаешь. Плата за ощущение драйва составляет 15 л на 100 км. Сообразно тесту на проходимость, этот кроссовер может производить штурм даже 20-сантиметрового снега. Однако лучше эта трансмиссия способна проявить себя на скользкой дороге.

«Эйркросс» обладает совсем другим характером. На дороге он постоянно жужжит двигателем, но вариатор беспощадно размазывает 150 л.с.

При использовании ручного порядка ситуация выглядит лучше, однако, достигая максимальные обороты трансмиссия переходит сама на повышенную передачу. При этом педаль газа является довольно вялой, создается эмоция, будто кто-то схватил и не отпускает машину за хвост. Кроме того, шумоизоляцию автомашины нельзя назвать самой сильной стороной. Работа вариатора слышна вполне отчетливо. При порядке городском уже меньше посторонних звуков.

Обзор Citroen C4 Aircross

Автомашина едет по улицам плавно, если не вальяжно. И даже не скажешь, что подвесок является короткоходной. «Ситроен» тратит 10 л на 100 км. Пожалуй, вполне пристойный результат. К дополнительным плюсам модели можно отнести полноразмерную запаску, большенный клиренс, удобную шайбу-селектор при выборе режимов движения. Однако автомашине не по силам преодолеть серьезное бездорожье, но при блокировке муфты можно проехать бездонную колею либо рыхлый снег.

«Опель» довольно нетороплив, не стоит ожидать от него динамичного разгона. Во время обгонов лучше переводить машина на ручное управление и при помощи клавиш на рукояти селектора сделать переключение книзу, хотя для этого нужны определенные навыки.

Приятное впечатление остается от умеренно энергоемкой подвески. При наезде на выбоины среднего калибра ощущаются подрагивания в салоне. «Мокка» пять стоит на прямой, также в поворотах не кренится. 12,4 литра на 100 км можно находить умеренным аппетитом.

Обзор Opel Mokka:

Благодаря парящему над дорогостоящий бамперу улучшается аэродинамика, уменьшаются шумы в салонах, однако его применение в качестве снегоходной лыжи, разрезающей новь, не желательно. При отключении системы стабилизации и последующем дрифте наступит крышка терпению муфты – она просто перегреется. Полный привод всего лишь прибавляет немножко уверенности на заснеженной трассе.

Итоги

Обладая взрослым внешним обликом, высокой посадкой, полным приводом, эти автомобили все же предназначены для города. С точки зрения управления «Джук» превосходит оппонентов, однако его немощными местами являются объем багажника и дорожный просвет. «Эйркросс» очаровывает своим просторным салоном и наружностью. «Опель» — наименее шумный и радует неплохой эргономикой.

То, что ни одинешенек автомобиль не может называться вседорожником, становится понятно, если посмотреть на вид снизу: муфты не укрыты ничем.

Однако немножко лучше все же защищен «Мокка», поскольку многодисковый агрегат поджат к кузову будет сильно, около которого находится выхлопная труба. Первый удар она принимает на себя.

«Ситроен» обладает вылитым принципом, однако муфта находится немного ниже.

У «Джука» даже не в целой мере прикрыт трубой редуктор моста сзади. Вследствие небольшого дорожного просвета довольно рискованно на этом автомобиле выезжать на бездорожье.

Свои отзывы и комментарии можно храбро оставлять на нашем сайте.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Яндекс.Метрика