В Германии проживает возле миллиона беженцев из Украины. Многие, спасаясь от войны, которую развязала Россия против Украины, добрались сюда на своих собственных автомашинах. Сколько именно на немецких дорогах машин с украинскими номерами, не знает никто — до сих пор не ведется такого учета.
В марте 2022 года, когда Германии достигла первая вал беженцев из Украины, федеральные земли и правительство в Берлине дали разъяснения, что украинские авто на год освобождены от непременной регистрации. Однако конца и края войне не видно, а решения — что дальше делать с украинскими автомобилями — так и нет.
Штраф в 70 евро
Аграрные и федеральное правительства указывают друг на друга пальцем и спорят о полномочиях. Вопрос завис в воздухе — несмотря на то, что во все без исключения землях в комментариях для DW заявили, что влекутся к согласованному решению, которое действовало бы по всей ФРГ. Представители земельных министерств, как ожидается, на рабочем уровне вернутся к этому проблеме только в мае. В федеральном министерстве транспорта пока никак не комментируют обращение коллег из регионов с просьбой разработать предложения по совместному подходу к этому проблеме.
Неопределенность заставляет немало украинских автовладельцев в Германии нервничать. И на то есть основания, как подтверждают ответы из министерств транспорта некоторых земель. «Эксплуатация не зарегистрированного в Германии автомашины, который должен быть зарегистрирован после того, как истек годовой срок, является административным правонарушением, какое может повлечь за собой штраф в размере 70 евро», — отметили, в частности, в Минтрансе Тюрингии.
Истина, ни в одной из федеральных земель не сообщили, что планируются целенаправленные проверки украинских авто на дорогах, учитывая, что во немало случаях заканчивается установленный для регистрации годовой период.
Главная проблема — сертификат соответствия
Киевлянка Инна Полищук разрешила не ждать, пока чиновники что-нибудь решат. Для нее — юристки по специальности — сама неопределенность была невыносимой. Желая штрафами украинцев пока никто не запугивает, Полищук уже ровно год как в Германии со своим автомобилем и не хочет — желая бы даже формально — чувствовать себя нарушительницей. Поэтому взялась заниматься регистрацией еще за несколько месяцев до того, как истек годичный срок.
Запас времени, а также денег и нервов, судя по ее рассказу, оказался совсем нелишним. «Я потратила в всеобщей сложности около полутора тысяч евро. 800 евро заплатила только за обязательное для регистрации немецкое страхование штатской ответственности», — рассказывает женщина. Дело в том, что ОСАГО для начинающих в разы дороже, чем для водителей, имеющих стаж вождения без аварий.
Но опыт вождения с украинскими водительскими правами здешние страховые компании не учитывают. Все украинцы фактически должны платить как начинающие водители, если желают поставить авто на учет. Те, кто пока не спешит или не знает, как долго вообще будет оставаться в Германии, могут приобрести «зеленую карту», которая значительно дешевле.
Еще в 211 евро Полищук обошелся годовой автомобильный налог. Он варьирует в подневольности от объема двигателя и вредных выбросов. Около ста евро женщина заплатила за саму процедуру регистрации, плюс еще возле 500 — за техосмотр, включая расходы на получение европейского сертификата соответствия (Certificate of conformity — CoC). Этот сертификат — самая вящая головная боль украинских водителей, решивших ставить авто на учет в Германии.
«Моя машина почти новоиспеченная, и она изготовлена на территории ЕС, в Словакии. Так что я надеялась, что проблем не возникнет», — делится Полищук. Однако у местного дилера Kia, к какому она обратилась, Полищук ждал неприятный сюрприз. Поскольку автомобиль был изготовлен для рынка постсоветских стран, выдать сертификат на него в Германии не могут.
263 евро за копирование этих с бланка на бланк
Пришлось обращаться к дилеру Kia в Украине. «Оказалось, что поскольку авто не для рынка ЕС, то и европейского сертификата соответствия (СоС) на него в натуре не существует», — продолжает Полищук. К счастью, ей удалось выкрутиться: украинский дилер прислал украинский сертификат соответствия, добавив к нему еще одинешенек лист с данными, требуемыми в странах ЕС. Немецкий дилер перенес эти данные в документ немецкого образца (Datenblatt), за что взял — ни немало, ни мало — 263 евро. В конце концов все процедуры постановки на учет заняли полтора месяца.
Повезло, по крайней мере, добавляет дама, что импортную пошлину не пришлось платить — на таможне делают исключение для тех, кто указывает, что планирует остаться в ФРГ и обязуется не торговать авто в течение года. «Я решила оставаться в Германии, поэтому рано или поздно мне пришлось бы этим заниматься. Сама процедура хоть и не несложна, но мне как юристу немецкая придирчивая бюрократия в чем-то даже нравится. Я понимаю ее смысл», — признается Инна Полищук.
О мишенях и задачах бюрократии и чиновников при регистрации автомобилей в комментарии DW напомнили в Общегерманском автомобильном клубе (ADAC). «Значительно, чтобы была гарантирована безопасность движения с точки зрения технического состояния автомобилей. Кроме того, должна быть страховая защита», — находят в ADAC, который является влиятельным представителем интересов немецких автомобилистов.
Оба этих аспекта подчеркивают и правительства линии федеральных земель, в частности, Баварии и Тюрингии. Зато две земли — Нижняя Саксония и Саксония-Анхальт, — не дожидаясь прочих решений, продлили период перерегистрации авто для украинцев еще на год, потребовав для временного исключения из обязательного учета лишь предъявления интернационального страхового полиса.
Без автогражданки ездить опасно
Как бы долго ни продолжалась неопределенность со статусом украинских автомобилей, ADAC напоминает: «травяную карту» или другой страховой полис должны иметь все без исключения автомобили. «Кто пользуется автомобилем без страхового полиса штатской ответственности, может быть наказан денежным штрафом или лишением свободы сроком до одного года», — помечают представители клуба. Причем ездишь ли ты в таком случае без страховки умышленно, либо по незнанию — никого не интересует.
Согласно статистике, которую повергла недавно со ссылкой на Германский союз страховщиков (GDV) телерадиокомпания MDR, с июня 2022 года по март 2023-го случились 262 аварии с участием украинских автомобилистов, не имевших страхового полиса — то есть почти по одной аварии каждодневно. В GDV напоминают, что кроме штрафов таких водителей ждут и выплаты компенсаций причиненного ущерба.
Обратно в Украину?
Что бы в крышке концов ни решили немецкие политики относительно условий дальнейшего учета или освобождения от него, многие украинские автовладельцы попросту не смогут пройти тут строгий техосмотр с их машинами. Помимо сомнительного технического состояния подержанных автомобилей, немало лет не подвергавшихся техосмотру (в Украине он необязателен), главной преградой станет получение сертификата соответствия.
[embedded content]
В частности, во немало отзывах в соцсетях украинцы указывают на то, что заказывали для доставки в Украину «битые» машины из США. Нередко это модели, официально не представленные ни на украинском, ни на европейском базарах. К тому же ремонт автомобилей в Украине часто осуществляется с использованием не сертифицированных в ЕС запчастей.
Многие украинцы на форумах строчат, что в случае необходимости техосмотра отвезут авто обратно в Украину. «Именно так мы планируем сделать со старой машиной моего папу», — говорит в прошлом киевлянка Инна Полищук. Сама она с недавних пор ездит на немецких номерах с украинским колоритом — комбинацией UA38 (+38 — телефонный код Украины).
Глядите также:
