Всплываем?

31 Января 2018, 13:37

Разворота тенденции к упрощению структуры рынка не произошло, и она все более напоминает двойную астральную систему, где вампир, низовой массовый сегмент, за счет бОльшей гравитации исподволь подъедает другое светило, premium-сегмент. Доля последнего за 2017-й усохла еще на процент, составив ≈8,9%. В «минусовой» поясу год завершили 5 из 12 крупнейших premium-брендов. Тут прямая связь с другим показателем. По этим Центра макро-экономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП), в 2017-м введён абсолютный рекорд по числу банкротств малого и среднего бизнеса.

На классовом степени все та же сложившаяся за годы кризиса бинарная система, где рулят модели класса В/В+ и SUV/кроссоверы. Однако в сегменте компактных легковушек устойчивая, как основа атома, лидирующая шестерка с Kia Rio и Hyundai Solaris во главе аккумулирует львиную часть продаж, а маржинальность таких авто относительно низка, что сужает сферы потенциальных конкурентов. Казалось бы, плотнее населенный сегмент SUV/кроссоверов все же немало перспективен в бизнес-плане, и число новичков, желающих попытать судьбу, растет вдогонку за спросом на вседорожники, доля рынка которых за 2017-й увеличилась с 36,2 до 39,1%. Эту тенденцию лучше итого отражает политика китайских компаний, за год почти полностью очистивших свои линейки от компактных легковушек и сделавших ставку на кроссоверы. Истина, большие успехи автопроизводителям из Поднебесной лишь снятся: отсутствие славы, часто нескромные цены и туманные перспективы перепродажи – не самая выигрышная комбинация.

Линия к полному восстановлению рынка еще долог, но первый, самый трудный, шаг сделан

Да и вообще этап затягивания поясов – не время для экспериментов. Еще и поэтому почти каждый сегмент – солнечная система в миниатюре, где кругом признанной «звезды» вращаются куда меньшие «планеты» и крошечные «астероиды». «Варяжские» компании-лидеры, создавшие в России крупное производство, ревниво берегли стабильность такого мироздания и вели в 2017-м позиционную войну. В ТОП-10 самых популярных марок все остались при своих, да и за пределами десятки перестановки минимальны. Никто, рванув на бюсты тельняшку, с криком «Полундра!» не выскочил из обжитого окопа, чтобы взять новоиспеченную высоту. Не до жиру – быть бы живу.

Но и это не гарантировано, когда против тебя применяют ОМП. Бабах! И в декабре Минпромторг взрывает бомбу кратного увеличения утилизационного сбора в 2018-м. Сведения господдержки до программ «Первоначальный автомобиль» и «Семейный автомобиль» недостаточно? А роста всевозможных акцизов, сборов, налогов? Впрочем, еще в октябре 2015 года, сообщая на 7-й профессиональной конференции российских автодилеров о перспективах электорального 2018-го, основной экономист «Альфа-банка» Наталья Орлова предупреждала: «Повышение налогового бремени на народонаселение, конечно, будет по возможности откладываться, но это новый фактор, влияющий на динамику потребления. Применительно к нашему базару это означает, что население будет иметь меньше ресурсов на приобретение автомашин». Не верите? В минувшем декабре Счетная палата Российской Федерации вышла с предложением завести новые налоги в частности на моторные лодки с мощностью двигателя 5-10,88 л.с. и беспилотные штатские воздушные суда с максимальной взлетной массой до 30 кг, иначе сообщая, дроны. Российский автомобильный рынок оторвался в 2017 году от дна, достоверно не для того, чтобы, приподнявшись, пробиться на уровень ниже?