Всякая компания, какая продает электромобили в Калифорнии, должна под лупой рассматривать каждую новоиспеченную модель BYD. Во-первых, эта китайская компания с 2013 года производит на заводе в Ланкастере (рядышком с Лос-Анджелесом) электрические рейсовые автобусы, во-вторых, она активно наращивает производство высоковольтных батарей, в том числе и литий-ионных. В-третьих, несмотря на всеобщей падение спроса на электромобили в США, власти Калифорнии продолжают прорабатывать идею целого отказа не только от продаж на территории штата машин с ДВС, но и от их эксплуатации – запрещение планируется вводить ступенчато.
Фото: Январь стал третьим месяцем торговель Model X в США, в ходе которого единственный электрический кроссовер на рынке взял третью строчку с итогом 400 машин. На первом месте Tesla Model S (1300 шт.), на втором – Nissan Leaf (755 шт.)
По итогам 2015 года сегмент электромобилей в США можно поделить на две части: Tesla, увеличившая продажи на 60% и запустившая под конец года свою третью (и вторую льющуюся) модель Model X, и всех остальных, упавших вместе примерно на 50%. Падение это в меньшей степени коснулось Калифорнии, где с одной сторонки одни из самых высоких цен на бензин в США, с другой – самые высокие скидки правительства штата при покупке «электрички» (в других штатах таких скидок нет или они были отменены в 2015 году). Однако и в Калифорнии, несмотря на здешнюю плотность зарядных станций – самую рослую в мире, потребитель желает получать полноценный продукт с адекватным резервом хода, то есть, не менее 500 км.
Фото: Nissan Leaf – лидер рынока электромобилей в США в 2014 году. В 2015 году «лист» упал на 42,8%, в январе 2016 – на 43,9%…
По этому показателю лишь Tesla, версия P90D какой при сертификации в EPA подтвердила пробег в 460 км, демонстрирует схожий с бензиновыми или дизельными машинами степень. У всех прочих машин эксперты EPA намерили менее 135 км. Может быть, собственно поэтому Tesla продается лучше всех? Собственно, увеличение резерва хода и стало сейчас основной целью всех производителей «электричек»: Daimler обещает возвысить пробег своего Mercedes-Benz B-klasse ED до 400 км, Nissan Leaf и VW e-Golf уже в этом поколении моделей обещают привнести соответствующие изменения в конструкцию.
Фото: Среднеразмерный BYD e6 с номинальным запасом хода в 400 км в 2015 году взял в США шестую строчку в сегменте электромобилей (7029 шт.). Между тем, все немало популярные модели относятся к А- или В-классам
А вот BYD еще с прошлого года продает новоиспеченное исполнение е6 с запасом хода в 400 км. Можно ли сравнивать эту машину с теми, что покупают янки, ведь она оборудована менее живучей литий-феррум-фосфатной АКБ, которые применяются лишь в Китае, а не привычной литий-ионной, а во-вторых, модель не проходила испытания в EPA– Американском агентстве по защите опоясывающей среды. Все так. Что касается АКБ, BYD лишь недавно открыл свое производство литий-ионных АКБ, притом по всеобщему производству батарей за последние два года переместился из арьергарда аж на третье пункт после Panasonic и AESK (недавний лидер LG Chem сегодня лишь замыкает пятерку). Во-вторых, уже 1,5 года в Китае продается plug-in гибрид BYD Qin, какой без вредных выбросов протянет на своей литий-ионной АКБ около 70 км – это вяще, чем почти у всех европейских и японских аналогов. Но, конечно, BYD е6 в США поставлять не будут – он «чересчур китайский» и по отделочным материалам салона, и по эргономике, и может быть, по качеству. Желая хэтчбек с колесной базой 2830 мм, будь он в люксовой обертке, в первую очередность ударил бы по Tesla.
Фото: BYD Qin в исполнении plug-in нашел в Китае в 2015 году 31 898 покупателей и с частью 15% занял в сегменте первое место
Ближайшей заявленной моделью (с ориентировочной стоимостью в 33-35 тыс. долларов) компании Илона Маска станет Model 3 – седан (а при соответственном спросе и универсал) D-класса. Новейшая «электричка» BYD Qin EV, построенная на платформе «розеточного» гибрида BYD Qin, конкурировать с Tesla Model 3 не будет – она размещается в С-класса (колесная база 2670 мм), а вот заткнуть за поясок все остальные электромобили США – пожалуйста. Тем более, что BYD Qin выпускали с прицелом на Европу, куда машину и должны вывести в версиях plug-in и EV. Уже в марте Qin EV поступает в торговлю в Китае. Что дальше? Китайская цена базовой версии – около 150 тыс. юаней, то кушать, 22 900 долларов. Накинем тысячу долларов за доставку через океан, отнимем 7500 долларов федеральной скидки, получим самый дешевый и самый дальнобойный электромобиль на рыноке США.
К слову, с моральной поддержкой у BYD дела обстоят превосходно: американские инвесторы владеют немало 60% акций компании. 10% из них держит Berkshire Hathaway– компания Уоррена Баффета, одного из самых крупных и, что немаловажно, одного из самых успешных инвесторов в вселенной.
