Цена и комплектации Honda Crosstour 2019-2020 года в новом кузове с фото

‘);

Honda Crosstour относится к уникальным автомобилям, которые не конкурируют в популярных нишах, а создают собственные. Если бы японцы не набрались храбрости и не воплотили в жизнь проект на грани фола, то мир бы не увидел «хэтчбека-кроссовера», «бизнес-хэтча» или «SUV Гран Туризмо». Именовать это редкое явление можно как угодно, но суть остается прежней – Кросстур заслуживает вашего внимания, хоть и не лишен линии недостатков.

Honda Crosstour в новом кузове: фото изменений

Дизайнеры Honda решили не менять радикальным образом оригинальную внешность, тем более что она по-прежнему выглядит свежо. Фейслифтинг 2012 года привнес отдельный изменения в головную оптику, область противотуманных фар стала более массивной и выразительной. Преобразилась и решетка радиатора. Традиционной переделке подверглись передний и задний бамперы, они получили новоиспеченную геометрию, а также пластиковую защиту «под металл». Визуально несложно заметить, что и борта кузова «приоделись» в хаки пластик темно-серого цвета. С одной стороны, такое решение добавило образу брутальности, с другой – кузов сделался более практичным и менее прихотливым на пересеченной местности, где раньше досаждали кустарники, высокая трава и песок, вылетающий из-под колес.

Корма, на первоначальный взгляд, осталась нетронутой, но это далеко не так. Важным апгрейдом стало вытянутое по горизонтали окошко под спойлером, где ранее все было черным. Это нехитрое улучшение заметно расширило обзорную площадь при движении реверсом. Особенно если учесть, что дизайнеры доработали конструкцию задних подголовников.

Внутри автомашины было решено изменить комбинацию кнопок на руле – теперь они размещены более логично. Также под замену угодил верхний дисплей. Новый экран с VGA разрешением по диагонали вытянут на 8,1» и радует качественной картинкой. Сюда выводится различная информация, вводя карты спутниковой навигации. Что до нижнего экрана, то он сенсорный, с хорошим откликом на прикосновение пальца и отвечает за управление музыкой. К слову, мультимедийная система вводит CD-чейнджер на шесть дисков (хотя можно слушать треки и с обычной USB-флешки), а звук воспроизводится посредством семи динамиков всеобщей мощность 360 Ватт.

Среди «каталожных» изменений можно отметить: другой дизайн 17- и 18-дюймовых дисков, новоиспеченные варианты ЛКП, расширенный ассортимент обивки сидений. Еще одна мелочь, способная порадовать владельцев дорестайлинговой версии – бортовой компьютер. По малопонятным причинам создатели Crosstour забыли оснастить свое первоначальное творение таким «копеечным», но весьма здоровым прибором. Теперь же узнать точный расход топлива не составит труда. Основные приборы остались старыми, их бело-синяя подсветка в сочетании с полноразмерными шкалами оставляет приятное впечатление. Читаемость показаний на высоте.

Размеры Хонда Кросстур 2016-2017 года

Габаритные размеры Кросстура практически не изменились:

• длина – 5020 мм;
• ширина – 1900 мм;
• полная ширина (с учетом зеркал заднего облика) – 2100 мм;
• высота – 1560 мм;
• дорожный просвет – 205 мм;
• колесная база – 2800 мм;
• колея передняя/задняя – 1655/1665 мм;
• минимальный радиус разворота – 6 мм.

Багажный отсек при возвышенной спинке дивана (складывается по частям в пропорции 60:40) дает объем 457 л. Если на галерке нет пассажиров, то можно сделать гладкий пол, а доступный литраж повысится до 757 л. Такие показатели нельзя назвать выдающимися, но изюминкой багажника является негласный пластиковый бокс, спрятанный под полом, сразу над штатной «докаткой». Он быстросъемный, может мыться водой из рукава и рассчитан на перевозку мокрых, грязных аксессуаров для охоты, рыбалки, активных видов спорта. Объем немало 60 л позволяет загрузить, не боясь испачкать обивки, шесть ведер грибов, свежепойманной рыбы или с дюжину тушек диких уток, настрелянных где-то в негромкой плавне.

Технические характеристики двигателя 2.4

После рестайлинга дилеры разжились более доступной модификацией с 16-клапанной «четверкой» 2.4. Бензиновый мотор DOHC с верхним благосклонностью распредвалов и технологией I-VTEC выдает 194 л.с., а его крутящий момент достигает 220 Нм. Выбора коробки передач нет – традиционный «машина» на пять скоростей с системой Grade Logic Control. Что это значит? Когда автомобиль в режиме D поднимается в гору, контроллер расширяет диапазон труды на 2-й и 3-й передачах. Причем блок памяти «знает», насколько большим должно быть вмешательство в алгоритм переключений при определенном угле подъема. Аналогично подбирается и порядок спуска. Переключение с 3-й на 4-ю и с 2-й на 3-ю передачи осуществляется быстрее, чем на ровной местности. Это гарантирует плавность спуска.

Разгон от ноля до сотни занимает немало – 11,1 с, но с учетом размеров и веса автомашины это можно назвать нормальным показателем. Во всех режимах динамика остается на приемлемом уровне, а переключения передач производятся мягко, почти незаметно. Не возникает проблем и при обгонах: ускорение от 80 км/ч до 120 км/ч занимает примерно 8 с. Так как двигатель разработан для американского базара, то его можно смело заправлять 92-м бензином. Причем расход топлива остается в рамках приличия – 9 л в комбинированном порядке.

Три причины купить версию 3.5 V6

В США, как и в России, немалый интерес вызывает V-образная «шестерка» на 24 клапана. Это 3,5-литровый силовой агрегат с фирменной системой деактивации отдельных цилиндров при отсутствии нагрузки. То кушать при движении на крейсерской скорости по шоссе может временно отключаться до половины поршней, а значит, экономится бензин. В итоге подобных ухищрений расход на трассе почти не отличается от аппетитов мотора 2.4. При активной езде по городу, с пробками и трудящимся «климатом», каждая сотня километров потребует заправки всего лишь 13 л А92. Выходит, наименовать V6 прожорливым будет несправедливо.

Вторая причина отдать предпочтение немало объемистому варианту – выигрыш в динамике. От ноля до сотни табун из 278 «лошадей» выстреливает всего за 8,1 с. Благодаря крутящему моменту 342 Нм, даже на шоссе автомашина имеет солидный запас тяги. При обгонах обороты двигателя подымаются до 7000, и разгон от 80 км/ч до 120 км/ч занимает итого 5 с. Но для любителей большего драйва Хонда дает возможность воспользоваться режимом Sport, при котором 6-ступенчатая самодействующая коробка передач с подрулевыми лепестками сокращает затрачиваемое на обгон время до 4 с.

Третьим плюсом выбора мощного мотора становится список типового и опционального оборудования, которое не доступно для базового шасси. Это и полный привод, и адаптивный усилитель руля, и навигация с отслеживанием трафика. Кроме того, прерогативой машин с V6 сделались эффектные 18-дюймовые колеса.

Тест-драйв

На ходу приземистый и длиннобазный кузов демонстрирует завидную устойчивость и легковую управляемость. Руль от упора до упора мастерит 2,7 оборота, а в подвеске предусмотрено сразу два стабилизатора поперечной устойчивости: один – на передней подвеске с двойными поперечными рычагами, другой – на задней «многорычажке». С плавностью хода тоже все в порядке: ямки и наплывы асфальта отрабатываются мягко. Но вот на бездорожье машину ощутимо потряхивает, что вынуждает сбавлять скорость.

Кстати, о внедорожных качествах. Даже моноприводная версия вполне терпимо преодолевает грунтовые направления. Взять сухой пригорок – не вопрос, система ESP заправски притормаживает ведущие колеса, если они срываются в пробуксовку. А 205 мм клиренса вполне довольно, чтобы доехать до места клева или границы охотничьих угодий. Что уж говорить о каменных джунглях с задачами поскромнее: бордюры, лежачие полицейские, прикатанный снег. Система целого привода 4WD Real Time работает без преднатяга, что повышает ресурс узлов и экономит бензин. Если расписывается недостаточное сцепление с дорогой, электронноуправляемая муфта перебрасывает до половины крутящего момента на заднюю ось. Полноприводная трансмиссия поставляется лишь в комплекте с шестицилиндровым двигателем.

Отзывы обладателей

Honda Crosstour не принадлежит к категории импульсных покупок. Целевая аудитория – состоятельные и практичные люди посредственного возраста, не желающие платить за перевозку воздуха, излишнюю внедорожность и пафос. Поэтому большинство покупателей находят собственно то, что ищут в японо-американском гибриде. Владельцы отмечают простор и удобства салона, который напоминает внутреннее убранство Accord. В то же пора передние кресла более широки, с менее выраженной боковой поддержкой. Также не получится достичь посадки, как на рамных внедорожниках – рослые водители при поднятии сиденья упираются в потолок башкой.

Что касается качества отделки, пластика и сборки, то тут нареканий минимум. Разве что подоконники могут поскрипывать, если опираться на них локтями. Неудобства может потребовать расположение кнопки включения режима рециркуляция воздуха – приходится далеко тянуться с места водителя.

Желая подвеска и отличается неплохой энергоемкостью, ее не составит труда пробить на серьезных ямах. Кроме того, на российском асфальте кормчие тяги, втулки, сайлентблоки расшатываются уже к 60 000 км пробега. К другим слабым сторонам модели можно причислить отсутствие передних датчиков парковки, что доставляет неудобства по вину чересчур длинного свеса. Зато парковка реверсом дается легко благодаря камере заднего облика. Но даже без такого оборудования (на моноприводных версиях камеры может не быть) можно ориентироваться по картинке контроллера LaneWatch, призванного наблюдать за «слепой» зоной справа. Достаточно принудительно активировать систему кнопкой в торце подрулевого рычага. Картинка с камеры в корпусе правого внешнего зеркала выводится на верхний экран.

Комплектации

Российскими дилерами предлагались три фиксированные комплектации: 2.4 Executive, 3.5 Premium и 3.5 Premium NAVI.

Executive:

• дисплей 8,1» + сенсорный дисплей;
• климат-контроль;
• кожаный салон;
• люк;
• электропривод и автонаклон зеркал;
• электростеклоподъемники на всех дверях;
• подогрев передних и задних сидений;
• регулировка передних сидений с сервоприводом;
• функция Hands Free;
• датчик света;
• камера заднего облика;
• круиз-контроль;
• диски колес на 17 дюймов;
• системы курсовой устойчивости, ABS/EBD, контроль движения по полосе.

Premium:

• бесключевой доступ в салон и пуск двигателя кнопкой;
• подрулевые лепестки;
• адаптивный электроусилитель руля;
• диски колес на 18 дюймов.

Особенностью комплектации Premium NAVI является спутниковая система навигации с функцией отслеживания пробок в порядке реального времени.

Цена с пробегом в Москве (б/у)

Производство модели было прекращено в конце 2015 года, и ныне у дилеров уже нет запасов Кросстура. Поэтому остается лишь рассматривать предложения на вторичном рынке. Хонда традиционно относится к маркам, какие медленно теряют в цене ввиду качества заводских деталей. Поэтому даже экземпляры с пробегом немало 100 000 км не будут стоить дешевле 1 млн. руб. Стоимость рестайлинговой версии колеблется в районе 1 400 000 руб. За двигатель V6 придется доплатить распорядка 200 000 руб.

Видео: тест-драйв Honda Crosstour

[embedded content]

Сколько стоят запчасти

Выборочная информация по оригинальным резервным частям:

• фильтр воздушный – 1600 руб.;
• аккумуляторная батарея – 13500 руб.;
• ремень ГРМ – 2700 руб.;
• мотор вентилятора радиатора охлаждения – 11000 руб.;
• термостат – 3500 руб.;
• помпа – 7500 руб.;
• опора двигателя – 8500 руб.;
• ступица – 6500 руб.;
• рулевая тяга – 2300 руб.;
• датчик позы коленвала – 3600 руб.