«Об этом автомашине я мечтал еще мальчишкой. И когда в 17 лет купил себе «Импрезу WRX STI», это был космос, – с нюансом легкой грусти в голосе произнес Роман Русинов, выбравшись из-за руля. – Но пора идет. А «Субару» остается на месте. И вот на этой, казалось бы, новой модели в основном все осталось по-старому». И в самом деле, нынешний WRX STI, какой выпускают с 2014 года, построен не на современной глобальной платформе, а воображает собой машину предыдущего, 4-го поколения – с индексом VA. Некоторые узлы, произнесём, турбо-двигатель EJ257 или гидроусилитель руля, а также геометрия подвески ей пришлись от предыдущего WRX STI образца 2007 года. А принципиальная схема с оппозитной бензиновой турбо-«четверкой» и симметричным целым приводом осталась практически без изменений с 1994 года.
Прошлое в натуральном
Но стоит ли об этом жалеть, если с тех самых пор WRX славились отточенными ходовыми качествами и заостренной управляемостью? Их сочетание с крепкой и энергоемкой подвеской, нарочитой простотой исполнения и сравнительной доступностью на протяжении четверти века неизменно привлекали все новые поколения обожателей, среди которых всегда преобладала молодежь. И японцы не спешили вносить глобальные изменения в конструкцию, не особо заморачиваясь качеством отделки интерьера и присутствием повышающего комфорт оборудования.
Борис Шульмейстер: «WRX STI предназначен скорее для бездорожья. Но и на перстне он довольно неплох»
Впрочем, на нашем WRX STI, прошедшем рестайлинг в 2016-м, кушать все, что положено современному автомобилю: раздельный климат-контроль, камера заднего облика, электролюк, модная мультимедийка, а также длинный список электронных помощников. Под капотом – 2,5-литровый «оппозитник», трудящийся в паре с 6-ступенчатой «механикой» – мощность по давней традиции раллийных чемпионатов ограничена 300 л.с. Беспрерывный полный привод с активным межосевым дифференциалом. Driver’s Control Centre Differential распределяет момент в соотношении 41:59 в прок задней оси и совмещает механическую с блокировкой при помощи электромагнитной муфты. Причем водитель может менять степень блокировки DCCD клавишей на центральной консоли. Кушать еще система SI-Drive, отвечающая за выбор режимов: Intelligent – для экономичной езды, Sport – для деятельной, а Sport Sharp обеспечит максимально быстрый отклик на газ – скажем, на гоночной линии.
Чемпион «Формулы-Россия – 2012», испанской «Формулы-3 – 2015». С 2014 года выступает в Euroformula Open. В 2018 году зачислил участие в серии ELMS
«Ну, что сказать – «Субару» есть «Субару». Истина, если раньше на «Импрезе» было сложно ездить – управление машиной спрашивало немалой затраты энергии, то теперь управляться с ней очень легко. На мой взор, она стала лояльнее к водителю. Машина хорошо рулится, а скорость в завороте вполне приличная. Вот только мощности двигателя не хватает, чтобы конкурировать с «Ягуаром» или «Мерседесом». И вообще WRX STI целесообразнее использовать зимой, на льду, сурово на шипе и в боевых условиях ралли»
Джентльмены, заводите моторы
Истина, все эти электронные примочки, включая вариации уровня блокировки меж-осевого дифференциала и даже «Остро спортивный» порядок не особо помогали «Субару» на кольце в Мячково. «Машина плохо тормозит и не поворачивает, а в виражах плугом сворачивает в сторонку, – отметил Алексей Васильев. – Наверное, этот автомашина и не должен ездить по кольцу, а выпускать его на асфальт можно только после бездонного тюнинга».
В России спортивный седан продается исключительно в исполнении Premium Sport. Причем антикрыло входит в базовую комплектацию
Впрочем, вдали не все члены жюри были столь безапелляционны. Большая часть наших экспертов высказывалась гораздо лояльнее, принимая во внимание объективные вина: по мощности и цене Subaru мог состязаться разве что с «Камаро» и «Генезисом», прочие соперники выступали, что называется, в другой лиге. Кроме того, WRX STI, один-единственный среди участников, оснащался механической коробкой передач. Она-то и основывала определенные проблемы. «В предельных режимах коробка переключается с сильными ударами, что, на мой взор, связано с неправильно подобранными числами», – сказал Константин Терещенко. Причем перед любым поворотом надо было заранее выбрать ту передачу, на которой придется сходить из виража. А это требовало не только времени, но и виртуозного навыка обращения с ручной коробкой на гоночной линии.
Михаил Грачев: «В целом машина неплохая, со своим характером. На втором сфере отключили систему стабилизации, немного помогали ручником в поворотах – и машина поехала»
Когда 4х4 не помогает
К тому же уложилось впечатление, что на асфальте полный привод «Субару» только мешает. «Наверное, надо сделать автомобиль заднеприводным, чтобы он наконец поехал», – заявил Васильев, завершив очередной сферы. В скоростных виражах машина упиралась всеми четырьмя колесами – как сообщают гонщики, они вставали плугом, – ломая траекторию и упираясь на входе в заворот. Для исправления ситуации надо сбрасывать газ, пока машина не успокоится. А это – пора, драгоценные секунды, которые на трассе решают все.
Призер этапов первенства Финляндии по картингу, финалист всемирный и европейской серии WSK. Лидер сезона-2018 в РСКГ, класс «Национальный Юниор»
«Автомашина охотно входит в поворот практически на пределе сноса задней оси. Весьма понравилась динамика – при нажатии на газ WRX STi стремительно ускоряется. Машина неплохо подходит для повседневной езды, а если ее чуть доработать, то на ней можно сходить и на кольцо»
Чтобы показать хорошее время на круге, необходимо отключить всю страхующую электронику Subaru. «Если ее покинуть, очень тяжело заправить автомобиль в поворот, полный привод тут только мешает», – считает Михаил Грачев. Он также уверен, что WRX STI – неплохой автомобиль со своим собственным характером. Вот только предназначен он не для асфальтовых гонок. А непрерывный полный привод с активным центральным дифференциалом наверняка во всей своей красе обнаружит себя на мокрой или гравийной дороге или зимой на льду или на снегу.
