Базовый двигатель вполне достаточен по мощности и неожиданно экономичен. За тысячу верст по улицам столицы и заснеженным шоссе у нас вышло 9,7 л на 100 км
«Аутбек» с нами так давно, мы так к нему привыкли, что представляется, будто он был всегда. И действительно, нынешний Outback – уже пятое поколение машины, а первоначальный универсал, созданный на базе седана среднего класса «Легаси», показался в октябре 1993 года, то есть грядущей осенью впору юбилей помечать. Солидная внешность, вместительный кузов, полный привод, высокий клиренс, мощные моторы – что еще? Изюминка этого автомашины – его многогранность. Назвали его в честь пустынных районов Австралии, где, по большей доли, не ступает нога цивилизованного человека. В самом деле, стоит обладателю «Аутбека» свернуть с асфальта, и становится понятно, что на бездорожье машина способна на многое. Однако и на шоссе большенный «Субару» может порадовать ценителя отточенных ездовых качеств. Особенно это прикасается скользких – заснеженных, обледенелых, мокрых от дождя дорог.
Сергей Федоров,
редактор
Тандем 2,5-литрового «оппозитника» и вариатора на Outback организует даже самого взыскательного клиента. Ведь по алгоритму работы «Линеатроник» напоминает прецизионно настроенный гидромеханический «машина». С добавлением газа вариатор не зависает на максимальной частоте вращения коленвала, как большинство подобных агрегатов, а при переходе на вытекающую ступень чуть сбрасывает обороты, имитируя переключение передач классической самодействующей КП. Причем управлять этим процессом можно и вручную, подрулевыми лепестками. Особенно этот порядок пригодится, когда надо эффектно войти в поворот. Достаточно заблаговременно перед виражом чету раз щелкнуть левым рычажком, и коробка тут же перескочит на две ступени вниз, а универсал начнет замедляться, используя торможение двигателем. В всеобщем, на асфальте Outback проявил себя прямо-таки спортсменом. Да и на бездорожье универсал с рослым клиренсом и симметричным (распределяющим крутящий момент поровну между осями) целым приводом на многое способен – он уверенно пройдет по неглубокой снежной нови и раскисшей грунтовке. Хотя серьезная распутица ему все же не по зубам. К тому же вариатор не выплеснет долгого буксования – выйдет из строя толкающий ремень, раньше поре износятся шкивы.
Мультимедийная система по нынешним временам выглядит немножко аскетично. Но функционально похожа на продвинутый планшет и управляется так же. Навигация пять ведет по маршруту, очень вовремя и ненавязчиво предупреждая о маневрах
Вахтанг Кольцов,
бренд-менеджер
Вначале я подумал – ну, подвеска и подвеска – соединительная ткань между кузовом и колесами. С этими думами я пересек трамвайные пути, обогнал кого-то по брусчатке, а потом проехал по ледяной гребню – ну и что же такого выдающегося в этом «Субару»? Только на следующий день, когда я поехал по тому же маршруту на товарищем автомобиле, я все понял. Понял, как в этих местах трясет, вибрирует, раскачивает и отдает в руль. Прелесть подвески «Аутбека» в том, что ты не замечаешь ее работу, в то время как она скрадывает все мыслимые и немыслимые путевые огрехи и при этом не катапультирует пилота к «созвездию плеяд», когда машина проезжает выбоины, «лежачих полицейских» и прочие выступающие в прямом смысле артефакты наших дорог – мягко перескакивает их и разом же стабилизируется, не раскачиваясь. Отдельное удовольствие – проходить поворот под газом: машина словно присасывается к асфальту! Воображаешь себя раллистом, контролирующим не лишь автомобиль, но и дорогу. Чувствуешь каждый градус поворота руля, а в теле подключаются гироскопы, и ловишь грань, после которой начнется снос и можно балансировать на пределе. Вероятно, и наверняка, запас сцепления еще есть, но машина дает сильные раллийные ощущения, если охота гонять, и чувство спокойствия, когда решил просто переместить себя в назначенное пункт.
Денис Бочаров,
бильд-редактор
Усаживаясь в водительское кресло, сразу помечаю, что к внутреннему убранству японские мастера подошли очень тщательно. Мягкий пластик передней панели, мультифункциональный руль с обогревом и спокойными наплывами в рабочей зоне «на без десяти два», многочисленные ниши, боксы и ящики, куда можно уложить уйму всякой всячины, – все оказалось очень продуманным с точки зрения благосклонности и функционала. Спокойный стиль салона не бросается в глаза вычурностью деталей – тут все удобно, все понятно, все под рукой. Хорошо читаемые приборы, качественные материалы, спокойные подлокотники, хорошая обзорность – впервые садясь в эту машину, чувствуешь себя так, будто давным-давно к ней привык. Мультимедийный комплекс имеет понятное «смартфоновское» управление – такое решение понравится нынешним водителям. Правда, может вызвать недовольство покупателей в возрасте, какие не привыкли «скролить» и «тапить» по сенсорной панели. И раз уж речь зашла о дисплее, то хотелось бы видать его во всю ширину панели мультимедийного комплекса. Тогда одновременно на экран можно выводить масса полезной информации: дорожные карты, информацию о движении и т.д.
Игорь Кобенко,
коммерческий директор
Да, этот «Аутбек» создан не лишь для водителя – любителя настоящего драйва, но и для членов его семьи. Места для пассажиров на сиденьях заднего линии столько, словно усаживаешься в представительский седан – можно сидеть, закинув ногу на ногу. На первоначальный взгляд из дополнительных удобств здесь только подстаканники в откидном ручке, а отдельного климат-контроля для задних пассажиров не предусмотрено. Зато на второй обнаруживается 2-ступенчатый подогрев сидений – такого порой не повстречаешь и у премиальных марок. По цифрам багажное отделение в «Субару» как будто не самое большенное для таких машин – всего 512 л. Но дело в том, что много пространства отдали пассажирам, впрочем, два вящих дорожных чемодана и сумка в придачу разместятся здесь без проблем. А если необходимо перевезти что-то более громоздкое, спинка дивана складывается (в соотношении 2:1), позволяя провозить в образовавшемся фуре длинномеры – лыжи, сноуборд, рыболовные снасти и прочее. Сложить сиденья можно ровно из багажника, потянув за ручки в спинках дивана. После складывания спинки образуется безотносительно ровный пол длиною в человеческий рост, багажник достигает внушительных 1801 л. Так что при жажде «Аут» легко превращается в удобную спальню на колесах, обеспечивая путешественникам комфорт в самых экстремальных условиях.
В пятом своем издании Outback показался в апреле 2014-го, а на следующий год добрался до России. У нас флагманский «Субару» можно приобрести в четырех комплектациях, с двумя разными моторами – оппозитные «четверка» и «шестерка» развивают 175 и 260 сил. Но в любом случае «Аутбек» оснащен целым приводом, автоматической трансмиссией и может похвастать высоким дорожным просветом в 213 мм.
