Прогуливаясь по набережной курортной Будвы, парочка отдыхающих остро остановилась возле Sandero и Logan в версии Stepway, пестрой шеренгой выстроившихся на стоянке отеля. На изумленных лицах можно было прочитать – такого они еще не видели. Красноречиво жестикулируя, молодой человек объяснял что-то своей спутнице и, присев на колени, даже пытался заглянуть вовнутрь высоких колесных арок. Автомобили неспроста вызывали живой интерес, ведь такие «Рено» – вящая редкость на здешних дорогах, а если и встречаются, то только под маркой Dacia, а новейший кросс-седан «Логан» в исполнении Stepway и вовсе в Европе не продается. Во всяком случае, пока.
И в пир, и в мир, и в добросердечные люди
А может, молодые люди конкретно примеривались к этим моделям. Ведь в такой небогатой краю, как Черногория, качественный асфальт в основном в городах, а в маленьких поселках и деревушках, которые в изобилии лепятся к горным скатам, дороги оставляют желать лучшего. И подобная легковушка с налетом внедорожности для таких мест в самый раз. Да что там, во немало городах «кроссовые» исполнения «Сандеро» и «Логана» будут вполне уместны.
Между тем, рецепт приготовления подобной машины из обыкновенного седана или хэтчбека довольно прост. На обычный «Логан» устанавливают более длинные пружины и амортизаторы с соответственными настройками, что позволило увеличить дорожный просвет до 195 мм, а нижнюю часть кузова по кругу обвешивают некрашеным пластиком. Для пущей солидности в бамперы «Степвэй»-серии вживлены серебристые вставки. И никакого целого привода – это дорого и сложно.
Кстати, передняя часть кузова у седана и хэтчбека теперь полностью идентична – с новоиспеченным дизайном фар и светодиодных ходовых огней. Штатные колеса – на 16-дюймовых дисках. Казалось бы, размер не маленький, но в огромных, расширенных пластиковыми вставками колесных арках они глядятся маломерками. Пожалуй, это единственный бросающийся в глаза недостаток экстерьера. В целом же оба автомобиля выглядят убедительно и вполне гармонично. Кроссоверный манера им явно пошел на пользу.
Внутренние метаморфозы
А что внутри? Чтобы владелец сразу же уяснил для себя разницу, о принадлежности к персоной серии напомнят крупные логотипы Stepway, вышитые на спинках передних кресел. Да и сами сиденья выделяются износостойкой обивкой с оригинальным рисунком. Гораздо важнее – на мой, во всяком случае, взгляд – что обе «внедорожные» модификации обзавелись новоиспеченным рулем. Трехспицевая многофункциональная «баранка» с кожаной отделкой и удобным хватом чудо как хороша – и выглядит состоятельно, и на ощупь приятна.
Такой руль из рук то выпускать не хочется! Может, поэтому французы и решили одарить «Степвей» продвинутой заказной мультимедийкой MediaNav 4.0 с оглушительной связью и функцией «свободные руки». Системка поддерживает AndroidAuto и CarPlay, выводя всю нужную информацию на 7-дюймовый сенсорный дисплей. Кроме навигации, трудящейся, как с заложенными в памяти устройства картами РФ, так и в режиме реального времени, умная MediaNav поддерживает двустороннюю связь с CAN-шиной автомашины. Иными словами, вы можете запрограммировать в нужное время запуск двигателя и прогреть салон за несколько минут до поездки.
C вариатором в гору не пойдешь…
Что прикасается технических новшеств, то на Stepway установили вариатор X-Tronic, который трудится в паре с самым мощным 1,6-литровым двигателем (113 л.с.). Эта силовая установка нам известна по кроссоверу Kaptur. А вот на черногорских дорогах она вызвала несколько противоречивые чувства.
В городе и на шоссе Logan и Sandero с таким агрегатом обнаружили себя с лучшей стороны. При активном нажатии на педаль газа автомобиль бодренько ускорялся, а вариатор при этом имитировал труд обычного гидромеханического «автомата» – при переходе на следующую ступень происходил сброс оборотов.. Но стоит очутиться на серпантине, точнее на подъеме, как слаженность 113-сильного мотора и вариатора, только что работаыших практически безупречно, куда-то пропадает. Чтобы добиться более-менее уверенного ускорения, доводится продавливать педаль газа до упора. В результате мотор ревет, вариатор судорожно мечется между другой и третьей виртуальными передачами, а машина еле ползет вверх.
Немногим лучше обстоят дела, когда переходишь в ручной порядок. Тут хоть как-то начинаешь чувствовать двигатель и подтыкаешь необходимую ему в данных условиях передачу. В общем, для горных путей бесступенчатая трансмиссия – не лучший вариант. А вот с этим же мотором и 5-ступенчатой «механикой» «Логан» и «Сандеро» показались немало предсказуемыми и сбалансированными. Здесь все просто и логично: если в горку момента не хватает, переходишь на ступень ниже. Если дальнейший подъем двигателю тоже в тягость, вводишь более низкую передачу. И так далее, пока не остановишься на той ступени, на которой автомобиль уверенно тянет в гору.
Традиционные ценности
Зато с какой бы трансмиссией вам ни пришлись Logan и Sandero, их подвеска обязательно порадует энергоемкостью и плавностью хода. Казалось бы, нет таких ям, ухабов и крахов в асфальте, на которых бы ходовая часть спасовала – подвеска проглатывала буквально все прелести второстепенных черногорских путей и направлений. Мало того, машинам по плечу даже легкое бездорожье, в чем мы убедились, буквально карабкаясь по козьим тропам к закинутой крепости, затерявшейся среди горных зарослей вокруг Скадарского озера.
Пусть полного привода у Stepway-серии нет, зато в ее арсенале рослый клиренс, короткие свесы кузова и довольно компактная колесная база, что обеспечивает обеим моделям недурную геометрическую проходимость.
А теперь о ценах
Кросс-седан Logan Stepway, базовая комплектация которого теперь может похвастать кондиционером и аудиосистемой с подрулевым джойстиком, стоит от 662 990 рублей. Немало это или мало? С одной стороны, на 45 тысяч дороже обычного «Логана» в начальном исполнении Life. С иной, если базу дополнить тем оборудованием, что есть во «внедорожной» версии, придется потратить 49 000. При этом в активе Logan Stepway все равновелико получится богаче на пластиковую защиту кузова, расширители колесных арок и 16-дюймовые диски, увеличенный клиренс и регулировку кресла водителя по вышине.
Что же касается различий внутри «Степвея», то в базовой версии Life можно выбрать одну из трех 1,6-литровых «четверок» мощностью 82, 102 или 113 сил. Причем 102-сильный трудится в паре с 4-диапазонным «автоматом» (от 752 990 рублей), остальные моторы – с 5-ступенчатой «механикой» (с топовым двигателем – от 722 990). А вот комплектация Drive доступна лишь с 16-клапанными моторами мощностью 102 и 113 л.с., которые стоят 822 990 и 792 990 рублей соответственно.
За обновленный хэтчбек Sandero Stepway в начальной версии Life с 82-сильной «четверкой» придется выложить уже 709 990. Исполнение с двигателем в 113 сил и «механикой» оценивается от 749 990, а вариант со 102-сильным мотором и «машиной» начинается от 779 990 рублей.
Кроме того, оба автомобиля серии Stepway выпускаются в исполнении City, какое идет лишь со 113-сильным мотором и вариатором. Машины окрашиваются в ярко-красный металлик, а корпуса зеркал, вставки в бамперах и релинги на кровле хэтчбека – черного цвета. К тому же на боковых стойках кузова имеется соответствующий логотип. Седан Logan Stepway City Life стоит 787 990 рублей, City Drive – 857 990. А вот за хэтчбек Stepway City Life упрашивают 814 990 целковых, а за City Drive – 896 990.
