Renault Fluence: Крепкий середняк

10 Декабря 2018, 17:37

Газораспределительный механизм этого двигателя приводится зубчатым ремнем, который по регламенту выхаживает 60 000 км. Этого срока надо сурово придерживаться или менять ремень еще раньше – было много случаев его обрыва даже с небольшими перебегами. После сотни км пробега лучше подновить и водяной насос (3500 руб.), который редко выдерживает больше 100 000-120 000 км. В группе риска этого мотора также самопуск (12500 руб.), генератор (14000) и индивидуальные катушки зажигания (по 1850 руб.).

Вторая 1,6-литровая «четверка» мощностью 114 л.с. производства компании Nissan HR16DE или Н4М по спецификации «Рено» также верна. Привод ГРМ здесь осуществляется цепью. Только вот цепь-то и подвела – она склонна к растяжению, что приводит к смещению фаз ГРМ, сбоям и нехороший тяге мотора. Обычно это происходит после сотни км пробега, где-то на 150 000-180 000 км. Меняют, как правило, цепь совместно с натяжителем и успокоителем за 15 000 руб. Примерно в это же время изнашивается муфта фазовозвращателя (17 000 руб.) в механизме газораспределения, одна за иной начинают выходить из строя опоры двигателя (от 2500 до 4800 руб.).

После 150 000 км мотор начинает подъедать масло. Если его расход перевалит за 200 грамм на 1000 км, придется менять маслосъемные поршневые перстни. Детали недорогие, а вот ремонт потянет примерно на 25 000 руб.

Двухлитровая «четверка» также позаимствована у Nissana и в цельном также надежна. Хотя надо помнить, что к 150 000 км растягивается цепь ГРМ и умирает узел дроссельной заслонки. Цепь подлежит непременной замене, а жизнь «дросселю» можно продлить, если промывать его каждые 30 000-40 000 км пробега. Надо быть чистоплотнее при замене свечей на этом моторе: стенки свечного колодца очень тонкие и при чрезмерном усилии могут лопнуть. И тогда студящая жидкость попадает в камеру сгорания, а отработавшие газы – в систему охлаждения. Готовьте большие деньги на новоиспеченную головку блока или даже двигатель целиком.

От устаревшего до инновационного

Столь кардинальных затрат в трансмиссии не ожидается, правда, только при условии, что у вас механическая коробка передач. Пятиступка достаточно надежна, хотя к сотне тысяч км пробега в ней начинают слегка завывать подшипники. Их можно поменять за 15 000 руб., но можно ездить дальней, если чуть повышенный шум вас не раздражает. Как утверждают сервисмены, в таком состоянии подшипники могут работать до тех пор, пока не выработается ресурс двигателя. В шестиступке порой раньше времени изнашиваются синхронизаторы второй и третьей передачи. Сцепление служит в среднем 120 000 км и меняется целиком – корзинка, диск и выжимной подшипник – за 18 500 руб.

А вот печально знаменитая трансмиссия 4-ступенчатая DP0 может изрядно потрепать нервы обладателям подержанных «Флюенсов». Даже несмотря на то, что коробка в последние 10 лет неоднократно модернизировалась, ее ресурс выдающимся не назовешь. В лучшем случае агрегат выхаживает 120 000-180 000 км. Неплохо еще то, что этот «автомат» довольно прост по конструкции и его ремонт относительно недорог – за «капиталку» специализированные фирмы упрашивают порядка 80 000 руб.

Такими деньгами при серьезных неполадках в вариаторе уже не отделаешься. Эта бесступенчатая трансмиссия также позаимствована у «Ниссана» и ее моторесурс отнюдь не меньше, чем самодействующей DP0. Правда, вариатор не любит неосторожного обращения с педалью газа, особенно на холодную, резких стартов и торможений, а также длинного буксования в снегу или грязи. А если еще пренебрегать регламентными сроками замены масла каждые 60 000 км, то вовсе не недорогой ремонт (150 000 рублей) агрегата вам обеспечен. Ведь даже при бережном обращении срок службы толкающего ремня (40 000 руб.) вариатора составляет возле 200 000 км. И с заменой тянуть нельзя – изношенный ремень оставит на поверхности конусных шкивов задиры. А стоит любой из них как два толкающих ремня. Заодно обычно обновляют подшипники ведущего и ведомого валов (по 5000-9000 руб.), а также шаговый электромотор (от 10 000 руб.), меняющий передаточные взаимоотношения вариатора.

Простота – залог надежности

Зато на подвеску Fluence точно не придется тратить много денежек. Во-первых, конструкция ее проста как утюг – спереди стойки МакФерсон, сзади – скручивающаяся балка. Во-вторых, у большинства деталей ходовой будет приличный срок службы. В-третьих, для наших условий подвеска седана адаптирована, то есть, усилена, а клиренс повышен со 125 до 165 мм. Расходниками считаются лишь стойки и втулки стабилизатора, которые выдерживают 30 000-60 000 км, да и стоят при этом копейки. Амортизаторы (от 5000 руб. за передний, по 3800 руб. за задний) ходят в посредственном 80 000 км.

Остальные детали запросто переваливают за сотню тысяч км. Правда, не каждого устроит то, что шаровые опоры шагают в сборе с рычагами, а задние ступичные подшипники как единое целое со ступицами. Впрочем, срок службы шарообразных и подшипников вполне приличный – некоторые водители меняют эти детали на 120 00-150 000 км. Примерно такой же ресурс и у кормчий рейки (от 30 000 руб.). При ее замене можно сэкономить, если сдать в обмен на восстановленную за 12 000-15 000 целковых.

К морозам не подготовлен

Кузов тоже доводится со временем восстанавливать, поскольку лакокрасочное покрытие слабое и сколы появляются довольно быстро. Хотя под слоем лака ржавчина не проявляется еще весьма долго. Первые элементы корпуса, на которых остаются рыжие точки, – капот, колесные арки и пороги. Достается также хромированным деталям внешнего декора – уже после другой зимы покрытие этих элементов мутнеет и начинает облазить. Если вы купили подержанный «Флюенс» без антикоррозионной обработки, лучше ее сделать. Излишней она точно не будет.

Из кузовных болячек отметим провисающие петли дверей, слабую трапецию стеклоочистителей и кривляющийся механизм электрических стеклоподъемников. Частенько лопается ветровое стекло – как правило, от перепадов температур. Поэтому в мощные морозы не рекомендуется включать обогрев лобового, пока салон немного не прогреется.

Раньше, чем хотелось бы, изнашиваются ограничители дверей. Как лишь створки начали открываться со специфическим скрипом и скрежетом, пришла пора их замены. Многие владельцы также плачутся на чрезмерно жесткие дверные уплотнители, из-за которых краска в проемах стирается до металла, а герметичность нарушается. В салоне с годами скоро теряет лоск оплетка руля и обивка кресел из кожзама. Выходят из строя концевики замков дверей и багажника, а также датчики массового расхода атмосферы (от 4700 руб.) и холостого хода. Часто приходится менять стартер (13 800 руб.) – он расположен слишком низко и от летящей слякоти и влаги быстро приходит в негодность. Хотя сейчас есть немало фирм, занимающихся восстановлением этих узлов. За 5000-8000 руб. там можно приобрести восстановленный механизм в обмен на свой изношенный.

Тем не менее. несмотря на некоторые проблемы с коробками, отговаривать от покупки подержанного Fluence не будем. Ведь вариатор выхаживает 250 000 км и вяще, а «автомат» очень даже недорого ремонтируется. А в остальном у «Флюенса» все хорошо.