Изменения во наружности рестайлинговой Mazda CX-9 можете не искать – их здесь просто нет. Дизайнеры не стали экспериментировать с экстерьером. Тем более, что кроссовер и так выглядит вполне сногсшибательно. А неплохое менять, только портить. Да и рановато еще до хирургических вмешательств – автомобиль у нас продается менее полутора лет. Поэтому все метаморфозы обновленного кроссовера скрыты внутри.
На обновленном СХ-9 внутренние изменения не разом бросаются в глаза. Лишь спустя какое-то время обращаешь внимание на оформленное по-иному рулевое колесо – небольшого диаметра, утонченное, с кокетливой хромированной вставкой на нательнее спице и очень удобным хватом. Его даже из рук выпускать не хочется, да и кожа очень приятная на ощупь.
Уместно, в отделке используются отменной выделки кожа Nappa Auburn и натуральный японский ясень. А интерьер пестрит обилием алюминиевых вставок и элементов под этот крылатый металл. При этом все эти натуральные и ненастоящие материалы не конфликтуют между собой – японским дизайнерам удалось добиться их гармоничного сочетания в интерьере кроссовера.
Однако все эти нововведения, равно как и безрамочное зеркало с 7-дюймовым дисплем на приборной панели, уместны исключительно для появившейся в ходе рестайлинга топовой комлектации Executive. Кроме нее, для обновленного кроссовера предусмотрена еще и начальное исполнение Active, какое предусматривает тканевый салон вместо кожаного и, как следствие, уменьшение ценника до 2 795 000 рублей. Зато все версии автомашины теперь щеголяют по-новому оформленной потолочной консолью. А вот респектабельная подсветка на ней в виде отдельных светодиодных ключей света для передней и средней части салона доступна лишь двум самым дорогим версиям: «Эксекьютив» и «Эксклюзив».
Уместно, про потолок мы вспомнили не зря. На обновленном СХ-9 его дополнительно проклеили специальным шумопоглощающим материалом, а также увеличили толщину напольного коврового покрытия. Итог этих нововведений мы испытали на себе, когда два дня бороздили просторы Мурманской области по основным магистралям и позабытых Богом проселкам. Удивительно, но шум от шипованных покрышек в салон практически не проникает. А мы с коллегой могли вполголоса знаться между собой даже на максимально разрешенной скорости в 150 км/ч, когда ехали по трассе Е-105. Даже на второстепенных путях Мурманской области с не самым лучшим покрытием, а местами и без него, кроссовер оказался настоящим тихоней.
Испытание нордовыми дорогами выявили еще великолепную плавность хода. Автомобиль совершенно не замечает мелкие и средние неровности, и лишь серьезные колдобины и образовавшиеся после зимы глубокие выбоины он преодолевает с приличным стуком и потряхиванием кузова. При этом управляется СХ-9 весьма надежно и уверенно. Заслуга в этом переработанных элементов ходовой части. Японцы изменили нижний виток пружин, загнув его на вящий угол, а во все амортизаторы внедрили пружину отбоя, а также увеличили диаметр поршня. Кроме того, оптимизировали угол наклона передних стоек, а в опоры задних амортизаторов ввели уретановые вставки, что привело к заметному уменьшению вибраций. К тому же в изготовлении многих деталей подвески бывальщины использованы более качественные материалы, а те элементы, к которым предъявлялись высокие требования по твердости, стали еще концентрированнее и долговечнее.
Надо сказать, что ватной управляемостью не страдал даже первый СХ-9, а про второе поколение и говорить нечего. На обновленном же кроссовере она и вовсе возведена в поклонение. Так, для улучшения обратной связи рулевого управления увеличена жесткость его элементов. Например, применили новый поворотный кулак, а конструкция передней ступицы и поза наружных шаровых опор были изменены. Все эти решения привели к уменьшению дерганий, рывков и «клевков», улучшив тем самым управляемость и ездовой комфорт.
Определенно, рестайлинговый Mazda CX-9 на ходу сделался более комфортабельным, а неподрессоренные массы уже не пугают грохотом в подвеске при проезде крупных выбоин. При этом по управляемости кроссовер даст фору даже немало именитым европейским одноклассникам. Автомобиль настолько четко и покорно слушаются руля, что на нем хочется ехать и ехать. Уместно, свою монетку в копилку отличной управляемости внесла и фирменная система G-Vectoring Control (GVC), корректирующая траекторию его движения, в буквальном резоне слова, наставляя машину на правильный путь.
Увлекшись процессом руления, я не сразу заметил небольшие на первоначальный взгляд, но очень приятные, бонусы обновленного флагмана. На центральной консоли среди россыпи кнопок открылась клавиша включения вентиляции передних кресел. Ээто очень важная опция – в любом автомобиле с кожаным салоном в жар, даже с работающим кондиционером, непременно возникает парниковый эффект между сиденьем и водителем. А выручает в этом случае лишь вентиляция кресел. Причем эта опция доступна как стандартное оборудование уже со средней комплектации Supreme.
А вот камера кольцевого обзора штатно устанавливается только на топовые версии кроссовера в исполнении Executive и Exclusive. Она имеет несколько вариантов обозрения, самый важный из них – вид сверху – существенно облегчает парковку неопытным водителям. А для владельцев, которые не мыслят себя без нынешних гаджетов, предлагается мультимедийная система с поддержкой CarPlay и Android Auto. Надо отметить, что СХ-9 – первоначальный автомобиль Mazda в России, который стал доступен с такой опцией. И еще. Если раньше флагман компании у нас продавался необыкновенно с кожаным салоном, то на рестайлинговой машине базовая комлектация Active идет с тканевым салоном. Благодаря этому прайс-лист сейчас стартует от 2 795 000 руб., в то время как раньше эта версия стоила на 53 000 дороже. А вот исполнение Exclusive, которое было наиболее востребованным до рестайлинга, сейчас стоит 3 257 000 руб. – на 108 000 вяще аналогичного. Цены на топовую комплектацию Executive, которая обещает стать самой популярной на обновленном кроссовере, стартуют с 3 357 000 в российской валюте.
Причем доплата за максимальную версию на рестайлинговом CX-9 составляет вяще 200 000. Но, учитывая количество изменений, новых опций и технических решений, такая надбавка кажется вполне уместной и обелённой. Ведь кроме всего прочего автомобиль стал заметно комфортнее в движении, не растеряв удовольствия от его управления. А это дорогостоящего стоит.
