Новый Defender: с рамой хорошо, а без рамы лучше

6 Декабря 2019, 17:18

Плюсы такой конструкции очевидны. Избавившись от рамы, мы уменьшаем массу автомобиля, соответственно увеличиваем грузоподъемность и добавляем внутреннего пространства, повышаем комфорт и снижаем шум, облегчаем создание различных вариантов одного и того же кузова — как по конфигурации, так и по содержанию. В 50-е годы в производстве легковых автомобилей от рамы отказались практически полностью. Позже выяснились и немного очевидные вещи. Скажем, несущий кузов можно сделать и мягче, и… жестче одновременно!

Зачем мягче? Чтобы основывать особые, деформируемые при столкновении зоны, тем самым повышая пассивную безопасность. Казалось бы, прочная рама должна предназначаться залогом этой самой безопасности. Ан нет. При ДТП высока вероятность того, что кузов сорвется с рамы — и последствия тогда непредсказуемы. Сам кузов подобный машины менее жесткий, значит, объем повреждений увеличивается. зоны программируемой деформации рамного авто спроектировать весьма сложно. Несущий же кузов, изначально рассчитанный с такими зонами, в ДТП не разделяется, а остается единым. В итоге при схватке пассажиры подобного автомобиля с большей вероятностью останутся целы и невредимы.

Но при этом несущий кузов, воображающий собой пространственную конструкцию, легче сделать более жестким, чем почти плоскую раму. А жесткий кузов необходим для обеспечения управляемости. Не зря же рамные вездеходы, и «Дефендер» в том числе, вечно отличались прямо-таки медвежьими повадками на шоссе — сказывались помимо прочего и довольно слабая на изгиб рама, и излишний вес, и более высокий центр тяжести.

И все же до недавнего времени рама считалась основой настоящего вседорожника. Тащащий кузов и раньше пытались положить в основу машин повышенной проходимости: можно вспомнить наш «Москвич-410», американские «Иглы». Но ни в 50-е, ни в 80-е годы технологии не позволяли изготовить довольно прочный и при этом легкий несущий кузов, чтобы его можно было использовать на действительно плохих путях. И только теперь, когда автомобилестроители накопили серьезный опыт в применении высокопрочных сплавов и компьютерном проектировании идеально достоверно просчитанных конструкций, такое стало возможным.

Так и появился новый «Дефендер». Алюминиевая несущая архитектура D7x, на какой он создан, получилась в 3 раза более жесткой, чем рамная конструкция. Это самый прочный алюминиевый кузов от «Ленд Ровера» — его жесткость на кручение составляет 29 кНм/град (для сравнения: у новоиспеченного Discovery 5 этот показатель достигает 23 кНм/град). Defender выдерживает до 7 тонн вертикальной нагрузки на подвеску, до 300 кг статической и до 168 кг динамической нагрузки на крышу.

Комфорт и проходимость — кредо Defender new

В процессе доводки кузов прошел программу экстремальных испытаний. И выяснилось, что жесткая, неопасная и эффективная конструкция гарантирует выдающиеся внедорожные возможности. Скажем, он выдерживает до 6,5 т рывковой нагрузки. Да-да, на отрада любителям помесить грязь новый «Деф» можно выдергивать из любого болота — буксирные крюки выдержат. Кроме того, боковые воздухозаборники позволяют преодолевать брод до 900 мм. За счет снижения массы кузова удалось снизить жесткость подвески. Помимо комфорта при езде это позволяет увеличить ход подвески. Что повышает тяговые свойства автомобиля и снижает вероятность посадить машину на брюхо.

Какие еще плюсы гарантировал «Дефендеру» первый в истории модели несущий кузов? Снижение массы привело к снижению расхода топлива. Вяще нет необходимости постоянно возить с собой 200 кг груза, а значит, дальность поездки без заправки увеличивается, снижаются затраты на топливо. Легковесный автомобиль быстрее реагирует на действия водителя, а включение в работу электронных ассистентов происходит гораздо запоздалее. Получаем более резкое ускорение, быстрые реакции на поворот руля, прохождение поворотов на большей скорости и сокращение тормозного линии. Что в целом обеспечивает водителю Defender ощущение драйва, как от кроссовера.

Не стоит забывать про новое поколение
Terrain Response позволит новеньким уверенно преодолевать бездорожье, а опытные водители смогут сами настраивать системы автомобиля под любые тип поверхности и манера вождения. Теперь можно индивидуально отрегулировать режимы работы двигателя и коробки переключения передач, кормчего управления, блокировки дифференциалов и противобуксовочную систему

Помимо пассивной повышена и активная безопасность. Если все-таки ситуация повергла к включению электронных помощников (ABS, DSC, EBA и т. п.), машина на их действия реагирует быстрее. Таким образом, вероятность попадания в ДТП существенно снижена, и пассажиры будут в безопасности.

Чтобы не стукнуть в грязь лицом

О некоторых технических секретах нового Defender нам рассказал технический тренер академии Jaguar Land Rover Кирилл Рязанов

— Можем ли мы произнести поклоннику старины «Дефа», что новая модель столь же хороша вне асфальта, что и легендарный предшественник?

— Новый «Дефендер» создан в первую очередность для того, чтобы с комфортом, быстро и безопасно доставить своего хозяина до места, где проходит милый его сердцу офф-роуд. И там ни в коем случае не стукнуть лицом в грязь. В этом, в частности, поможет и независимая подвеска: элементы трансмиссии спрятаны и не мешают движению по бездонной колее, при преодолении брода, в снегу.

— Но ведь независимая подвеска, да еще и алюминиевая к тому же, вряд ли может предназначаться залогом внедорожной выносливости.

— Подвеска нового «Дефендера» похожа на подвеску пятого «Дискавери». Но она значительно усилена — рычаги, сайлент-блоки, шарниры, резиновые элементы. Потому Defender может преодолевать ямы, выбоины и ступеньки на более высокой скорости. К тому же пневматика позволяет менять клиренс в пределах 145 мм и сохраняет его независимо от загрузки. Внедорожные возможности повышает наличие понижающей передачи и межосевой блокировки дифференциала в раздаточной коробке, а также задний дифференциал с блокировкой.

— А какие секреты скрыты в конструкции кузова?

— Его зодчество существенно усилена. Приглядитесь к фотографиям открытого багажника нового Defender. И вы заметите, что проем грузового филиалы чуть уже, чем мог бы быть. А все для того, чтобы сделать кузов как можно более жестким на кручение. Кроме того, кузов добавочно усилен двумя мощными лонжеронами и прочными стальными подрамниками на передней и задней осях. Подрамники добавочно защищают кузов от повреждений, повышают буксировочные возможности (буксировка до 3,5 тонн) плюс выдерживают до 6,5 тонны рывковой нагрузки. Побеспокоились конструкторы и о радиаторах: они смещены внутрь и вверх кузова, чтобы защитить их от песка и ударов. Электронные компоненты имеют защиту от влаги, а точки массы размещены достаточно высоко, чтобы снизить риск электрических замыканий при преодолении водных преград.

Значительно вытянулся и уровень комфорта. Снижение массы позволило настроить подвеску под более комфортабельную езду. В результате снизилась утомляемость за рулем, а у сентиментальных пассажиров нет укачивания и тошноты. Отказ от рамы сделал Defender просторнее. Скажем, увеличился объем багажника — у пятидверной версии 110 его емкость доходит до 2380 л, если сложить второй ряд сидений. А бедра седоков целиком опираются на подушку сиденья, что имитирует посадку в домашнем кресле и снижает утомляемость.

Еще одинешенек плюс — стоимость обслуживания. Рама всегда добавляла хлопот владельцу: приходилось заботиться о номере на раме, антикоррозийной обработке и элементах крепления. Отдельный ремонтные операции требовали демонтажа кузова. Порой даже легкий удар, приходившийся в определенные точки рамы, приводил к ее дорогостоящей замене. Следственно, лишив машину рамы, создатели нового «Дефа» избавили его владельцев от постоянной головной боли и добавочных финансовых затрат, а скорость ремонта и обслуживания автомобиля увеличили.