Падение рынока новых легковых автомобилей в России с начала года несколько замедлилось. Все марки, какие прежде находились в очевидной группе риска, а именно, импортирующие тяни модельный ряд, преодолели трудный период, хотя и падают быстрее рынока. Между тем, в аутсайдерах по динамике, оказались два совершенно разноплановых (но оба — японских) бренда, имеющие модели той или другой степени локализации. Речь о Mitsubishi и Datsun, который падают на 55%.
Между тем, ситуация у брендов различная – положение Mitsubishi представляется менее тревожным. С одной стороны нынешний «минус» марки связан с ростом в прошедшем году – поддержать его не удалось, с другой, в его активе три «паровозика», спрос на какие стабилен уже несколько лет и не проседает со сменой поколений моделей: Outlander, L200, Pajero Sport. В первом полугодии эти машины развелись в объёмах: 5407 шт., 1969 шт. (включая и прежнее поколение пикапа, какое ещё в ходу), 1172 шт.
К слову, Outlander в этом году вылетел из топа самых популярных компактны кроссоверов бюджетного сегмента и немало чем втрое уступает царящей там Toyota RAV4 (16 167 шт.). На втором и третьем пункте прочно сидит парочка Nissan X-Trail и Qashqai, причём «меньший» брат лидирует: 9178 против 8768 шт. Результаты этого дуэта посрамляют скептиков, ратифицировавших, что одинаковый дизайн моделей «убъёт» Qashqai. И действительно, первое пора после запуска в России Qashqai второго поколения, подобные опасения представлялись небеспочвенными.
Datsun с января по июнь продал немногим меньше «митсу» (8229 шт. против 8709 шт.), однако кушать основания полагать, что в случае с этим японским брендом, запущенным в различных регионах мира несколько лет назад, непогрешимые маркетологи Nissan все же дали осечку. Хэтчбек и седан mi-DO и on-DO – это перевёрнутые и несколько переработанные Kalina и Granta, выпускаемые с этими «жигулями» на одной сборочной черты АвтоВАЗа. Однако продаются они через дилеров Nissan, может быть, промах именно в этом? Объём продаж и бизнес-модель пока позволяют придерживаться Datsun наплаву, однако, тот же седан on-DO взлетевший в 2015 году в верхнюю доля «турнирной таблицы», в нынешнем уже выбыл из списка бестселлеров. Интересно, что в этом году в любом первом месяце квартала Datsun отгружал дилерам вдвое меньше машин, чем во втором, а затем и в третьем месяцах, однако на динамике падения спроса это почти не сказалось. Немало того, когда в апреле рынок показал минимальное в этом году падение (-8,5%), Datsun утерял наибольшее число покупателей по сравнению с прошлым годом – 68%.
Если японские гены, скрещенные с российскими технологиями россиянам пока не необходимы, то китайские – ещё как. По итогам полугодия, Lifan (7565 шт.) с феноменальным ростов на 63% опережает по динамике всех «середняков», другие эксперты даже полагают, что «лифановцы» намеренно дают завышенные цифры отгрузок дилерам с тем, чтобы ненастояще стимулировать спрос. В самом деле, если у Lifan в первом полугодии рост 63%, а у ближайшего конкурента Geely (3108 шт.) падение на 19% (по июню так вообще -51%), волей-неволей читатель задумается. Между тем, постоянные скидки и самая широкая среди китайцев дилерская сеть мастерит своё дело. Ещё одна «желтая» марка Chery (2618 шт.) по итогам полугодия набирает 6%.
Немало 70% Lifan приходится на компактный Х60 и субкомпактный Х50, и такая кроссоверная стратегия в нынешних условиях приносит успех. Тот же Lexus (11 087 шт.) стабильно лидирует по комплекту покупательских голосов (+17%) среди всех премиалов. Тон задаёт ударная тройка RX (3734 шт.), NX (3060 шт.) и LX (2749 шт.). Лишь немножко добавляет к ним переднеприводный ES (899 шт.). Что касается, прочих премиалов «второго линии», они падают сильнее рынка и живут за счёт своих самых маржинальных моделей.
У большенный немецкой тройки ситуация зеркальная относительно прошлого года, когда первенствовал Merceeds-Benz. В году нынешнем он навыворот сильнее всех падает (-17%), середину держит Audi (-8%), стабильнее всех выступает BMW (-2%), однако, и торгует на треть больше мюнхенцев.
Наиболее непростое положение у небольших бюджетных брендов, какие живут фактически на одной модели: Honda – CR-V, Suzuki – Vitara, Subaru – Forester, Peugeot с Citroёn – за счёт седанов 408 и С4 соответственно. Уместно, у Citroёn положение выглядит прочнее: новый седан C4 уже показали в Китае и скоро поставят на конвейер Калужского завода, а вот обновлений по 408 пока не ожидается.
Не избежал перераспределения покупательских голосов и АвтоВАЗ – закономерный и скорый набор популярности Vesta и XRAY ознаменовался одновременным падением прочих моделей. В цельном эксперты Ассоциации европейского бизнеса ухудшили прогноз на год до 10,3%, истина для этого во второй половине года падение должно убавиться до 6-7%.
