21 Мая 2019, 15:34
Придётся и нашим, и вашим
Что бы ни говорили скептики, не самое прочное лакокрасочное покрытие – не только у версий российской сборки. У произведенных в Корее машин оно также не выделяется высоким качеством. Зато в стойкости кузова к коррозии можно не сомневаться. Даже на первых кроссоверах сколы выглядят так, будто они лишь что появились. Однако в российских условиях довольно быстро сдаются хромированные детали кузова – уже после первой зимы их покрытие мутнеет и даже вспучивается.
На подержанном Sportage не поленитесь отворить капот. Дело в том, что его замок слабоват. Если крышка моторного отсека стала плохо закрываться, придется его менять за 7500 руб. Уместно, на гарантийных машинах запор обычно обновляли бесплатно. Форсунки омывателей лобового и заднего стекол тоже в поясу риска – их также меняли по гарантии. Впрочем, детали стоят копейки и не сильно ударят по карману второго обладателя.
А вот если вы захотите установить дополнительную звукоизоляцию, придется потратиться. За полную «шумку» дилеры берут в посредственном 50 000 руб., а если ограничитесь только колесными арками, то – 15-22 тысячи. Однако при этом желающих сделать собственный кроссовер более тихим не так уж и мало. Хотя, по мне, так и в стандартном исполнении автомобиль излишне шумным не назовешь.
Что прикасается электрооборудования, то здесь у Kia Sportage все в полном порядке. Электрика не отличается сложностью, оттого и не напрягает «глюками». Желая при этом владельцы частенько жалуются на периодически перегорающие противотуманки. Как правило, их приходится менять примерно раз в год. Изредка случаются сбои в труду центрального замка, стеклоподъемников и мультимедийной системы. Но на статистику они не тянут.
Маслом не испортишь…
А вот с моторами иногда случаются неполадки. Двухлитровая «четверка» может грешить задиралами цилиндро-поршневой группы. Обычно это происходит по двум причинам: из-за недостаточного уровня масла и с выходом из построения катализатора. С первой причиной все, более или менее, понятно. Из-за низкого уровня жидкой смазки обыкновенно возникает масляное голодание. В этом случае поршни перемещаются по цилиндрам на сухую, оставляя на их стенках риски и задиралы. Поэтому возьмите за правило регулярно следить за количеством масла в моторе. Если оно всегда будет в пределах нормы, то подобных проблем никогда не случится.
Совершенно другое дело, если выйдет из строя нейтрализатор. Как только почувствовали неладное, а это может произойти уже на 50-80 тысячах км, спешно меняйте его на новый (около 65 000 руб.), Дело в том, что рабочая часть катализатора состоит из керамических сот, какие по мере выхода из строя разрушаются. Мелкие частички керамики засасываются обратно в двигатель, как наждаком царапая стенки цилиндров. Находите, что ремонт мотора или замена блока цилиндров вам обеспечены. Поэтому следите за нейтрализатором и вовремя его меняйте. Отдельный владельцы вырезают вышедший из строя катализатор и ставят так называемую обманку.
Причем 1,6-литрового «атмосферника» мощностью 132 мочи это касается в меньшей степени. Правда, на нашем рынке этот мотор встречается очень редко. Чего не произнесёшь о его варианте с турбонаддувом аналогичного объема. Двигатель пока не успел обрасти статистикой неисправностей – возможно из-за его сравнительно малого возраста. Тем не менее, проблем у этого мотора пока не много. Даже турбокомпрессор пока ничем себя не скомпрометировал. А ведь отдельный Hyundai Tucson уже пробежали под пару сотен тысяч км. Надеемся, что с возрастом ситуация с надежностью кардинально не изменится.
Связанные одной цепью
Оба мотора обеспечены металлической цепью в приводе газораспределительного механизма. Регламентированный срок службы – около 200 000 км. Реально же она может вынести и больше. На сегодняшний день случаев преждевременного растяжения цепи пока не зафиксировано. Зато велика вероятность того, что на четвертом-пятом году существования бензиновые моторы начнут «потеть» маслом из-за рассохшихся уплотнений и сальников. Дело в том, что в двигателях нет привычных нам прокладок – все навесное оборудование моторов посажено на герметик, какой после 5-6 лет службы рассыхается.
Подобная проблема актуальна и для 185-сильного турбодизеля. Хотя в целом мотор весьма надежный. Однако при этом он предпочитает качественное топливо и соблюдение регламентов замены масла и фильтров. При выполнении всех этих условий дизель прослужит длинно. Пожалуй, можно также рекомендовать после долгой работы на «пределе» дать мотору несколько минут помолотить на неженатых оборотах для охлаждения подшипников турбины. Хотя современные двигатели на тяжелом топливе особо не нуждаются в добавочном тайминге, тем не менее, эта рекомендация лишней не будет.
Коробки любят уход и смазку
А вот на 7-ступенчатом роботе DCT с двойным сцеплением проблемы эпизодически случаются. Даже на сравнительно свежих экземплярах коробка может запинаться и дергаться в пробках, что, впрочем, не является поводом для срочного ремонта. Обыкновенно же в интервале 100 000-150 000 км придется менять комплект сцепления (50 000 руб.) или блок мехатроники (от 35 000 руб.). Основная же процедура, продлевающая существование этому механизму, –регулярная замена масла каждые 40 000-60 000 км. К тому же, в пробках коробка имеет обыкновение перегреваться.
На поле робота «механика» выглядит более выигрышно. Хотя после сотни тысяч км пробега вторая и третья передача могут подключаться с заметным усилием из-за преждевременного износа синхронизаторов. Ремонт – от 18 000 руб. Корейцы уверяют, что болячка эта уже излечена несколько лет назад. Однако дефект, нет-нет, да и всплывает на некоторых моделях Kia. И еще. Масло в механической коробке по регламенту меняется любые 90 000 км. А вот в 6-диапазонном гидромеханическом «автомате» обновление рекомендуется в полтора-два раза чаще. Только в этом случае коробка может дотянуть до 350 000 км и даже вяще без капитального ремонта. При выполнении этих правил АКП как раз и отличается приличным ресурсом. Продлить жизнь коробке реально поможет качественное и своевременное сервис вкупе с аккуратным стилем езды.
Бережное отношение, несомненно, скажется и на продолжительности службы электронной муфты, подключающей задние колеса при пробуксовке передних в трансмиссии 4х4. Если она заскрипела и сделалась дергаться, не спешите заказывать новую за 80 000 руб. Нередко бывает достаточно ее разобрать и смазать, заменив сальники и иные расходники из ремкомплекта за 10 000 руб.
То как зверь она завоет…
От манеры езды также зависят и траты на подвеску. Впрочем, отдельный элементы изначально не отличаются приличным сроком службы. К примеру, амортизаторы (по 7800 руб.) не всегда выхаживают возложенный им срок и начинают подтекать на 50 000-70 000 км. Если же они вышли из строя, вместо штатной запчасти лучше поставить неоригинальную, но популярной марки. Некоторые владельцы жалуются на завывающие где-то на полсотни тысяч км пробега подшипники ступиц, ресурс каких обычно в два раза дольше. Примерно в это же время могут заскрипеть подшипники (по 1800 руб.) передних стоек при завороте руля.
А вот скрип тормозных механизмов возникает при подклинивании заднего суппорта. Это считается фирменной болячкой Kia Sportage. Обыкновенно мастерам СТО удается разработать механизм с помощью автохимии. Но если болезнь запущена, придется покупать в сборе новоиспеченный суппорт. После всего этого замена стоек стабилизатора (по 1000 руб.) каждые 30 000-50 000 км представляется вполне закономерным событием.
Итак, подержанный Sportage вполне можно рекомендовать к покупке. Тем более в таком юном году. Чтобы полностью обезопасить себя от неприятных неожиданностей в дальнейшем, избегайте лишь модификаций с роботизированной коробкой DCT. Она, уместно, шла в паре только со 177-сильным мотором 1,6 л. Версии с 2-литровым дизелем считаются практически безупречными в плане надежности. Еще лучше взять машину после рестайлинга, когда робот был уже целиком упразднен, а с дизельной «четверкой» стали устанавливать кондовый 8-ступенчатый «автомат».
|
|
