Первая доля классической сонаты – быстрая, это вам любой учитель музыки скажет. Поэтому сначала – жму на газ что есть мочи. Моя Sonata откликается не то чтобы нехотя, но довольно степенно. Впрочем, 2-литровый мотор можно и слегка взбодрить – нажимаем соответствующую клавишу на центральном тоннеле, и силовой агрегат переключается из «комфортабельного» в «спортивный» порядок.
Не сказать, что после этого мой «Хендэ» превращается в спортивный снаряд, но на дороге ведет себя заметно бодрее. Гладко на столько, чтобы хозяин не заскучал за рулем. Ибо в целом, шасси машины не предназначено для удовлетворения драйверских амбиций. Энергоемкая подвесок хорошо справляется с городскими неровностями, не пугает водителя особыми кренами, довольно легкий руль при этом буквален. Но – не более того.
Есть выраженное отличие и при включении режима Eco – «Соната» становится меланхоличнее и при этом намечается, что экономит владельцу некоторое количество топлива. Но у меня, честно сказать, никогда не хватает терпения передвигаться в «овощном» порядке. А в среднем «Комфорте» за семьсот верст городских, в основном, поездок борткомпьютер высветил 9,8 литра на сотню. Если ориентироваться на официальные цифры, то выйдет, что по сравнению с основными конкурентами (2-литровой Kia Optima и Ford Mondeo с 2,5-литровой «четверкой») Sonata чуть экономичнее – на 0,4 и 0,8 л/100 км в городе соответственно. Лишь базовый двигатель Mazda 6 отличается заметно меньшим аппетитом – аж на 2,4 литра.
Но «японка» и дороже. Неудивительно, ведь седан от Hyundai вообще выделяется самой выгодной ценой в среднем классе: в начальном исполнении (а оно по умолчанию оснащено автоматической коробкой передач, в отличие от «Киа», один-единственной среди квартета соперников, кто может похвастать «механикой») «Соната» дешевле «Оптимы» на 141 тысячу, «шестерки» – на 164 000, «Мондео» – на 222 000 рублей. В всеобщем, вторая часть этого произведения, так сказать, экономическая, та, что непосредственно затрагивает наш кошелек, получилась тоже весьма даже виво, можно даже сказать аллегро.
А потому сразу переходим к третьей – комфорту. Разумеется, брать Sonata в базовой версии не стоит. Сэкономить можно аж 341 000 рублей, но такая машина организует разве что совсем непритязательного владельца. Конечно, все жизненно необходимое, включая ABS, ESP и 6 подушек безопасности, а также отдельный приятные бонусы, типа кнопки открывания крышки багажника в логотипе, у нее есть. Но чтобы превратить собственный Hyundai в по-настоящему удобный семейный автомобиль, не пожалейте 90 000 рублей на исполнение «Классик». Взамен получите «музыку», камеру заднего облика, 2-зонный климат-контроль, датчик света и задний парктроник, воздуховоды для задних пассажиров и круиз-контроль. А доплатив еще 100 тысяч, сделаетесь обладателем абсолютно самодостаточного автомобиля. Версия «Стайл» порадует целым списком дополнительного оборудования, какое сделает «Сонату» и внешне привлекательнее (светодиодная оптика, хромированные дверные ручки, 17-дюймовые диски из легкого сплава) и внутри симпатичнее и спокойнее – электропривод сидений, приборка «супервижн», обогрев руля и многое другое.
Если непременно нужен кожаный салон, придется добавить 50 000 рублей за «Лайфстайл» – еще и обогрев дивана получите. Но по мне и тканевая обивка сонатовой меблировки очень неплоха. Вообще, машина производит впечатление ненавязчиво удобной – в ней, как будто, нет ничего лишнего, экстравагантного, но в то же пора, все, что необходимо для обеспечения комфорта, в автомобиле предусмотрено. И даже больше. Скажем, гладкая, нежная кожа на руле, спокойные кресла и просторный диван. Пассажирам ростом в 185 см придется слегка пригибать голову при посадке на сиденья заднего линии, но сидеть там вполне вольготно – 15 мм пространства над головой и 75 мм перед коленями. К их услугам широкий центральный ручка с подстаканниками, карманы с подбутыльниками в дверях, кармашки в спинках кресел, розетка 12 В. Любителей же современных гаджетов порадует поддержка Apple CarPlay и Android Auto, а также беспроводное зарядное конструкция для смартфонов.
|
|
