Мичуринцы из европейского дизайн-центра Hyundai преуспели: экстравагантный и одновременно стильный автомашина четвертого уже по счету поколения сразу примагнитит взгляд потенциального покупателя, остановившегося у «прилавка», на котором в изобилии представлены 5-/7-местные среднеразмерные кроссоверы. От Sorento Prime не убудет! У визуально немало сдержанной модели Kia – своя аудитория.
Вот уровень исполнения стилистически разных интерьеров кузенов общий – без каких бы то ни было червоточинок, в том числе эргономических. Топ-версии «Санта Фе» выходят на добротный околопремиальный уровень, а что до содержимого… Уже «в базе» среди прочего двухзонный климат-контроль, сдвижной двухсекционный диван с регулируемым наклоном спинки и возможностью ее складывания нажатием клавиш в грузовом отсеке, Bluetooth, пульт управления аудиосистемой на руле, многорежимные привод 4х4 и система настройки силового агрегата, а также электроусилителя руля, шесть эйрбэгов. Сочно!
Все же без странностей не стало. Santa Fe лишился имевшегося у предшественника и остающегося у Sorento Prime электрообогрева ветрового стекла в зоне покоя «дворников». Это тем немало досадно, что левая щетка оставляет у стойки крыши приличный необработанный сектор, который в снегопад угрожает превратиться в ледяную ширму. В Hyundai уверовали в реальность глобального потепления сильнее, чем их коллеги из Kia? Не похоже. В типовое оснащение Santa Fe IV для нашего рынка входят обогрев руля и передних сидений плюс дополнительные, с повышенной на 35% против стандартной мощностью электропечки салона.
Последние новому кроссоверу Hyundai весьма уместно. «Санта Фе», по габаритам встроившийся между 5-местным предшественником и его 7-местным вариантом Grand, в топ-комплектациях может получить третий ряд сидений. Помимо них в опционный пакет стоимостью 50 000 руб. входят мощный автономный кондиционер для «галерки» и отсутствующая у «Соренто Прайм» элект-ромеханическая система Easy entry. Употреблять ею очень удобно и малышам, и взрослым благодаря дублированию кнопок управления на основании подушки правой секции дивана и сверху ее спинки. Одно нажатие – и этот складной блок мигом сместится вперед. Истина, поднять его вертикально нельзя, и взрослым для проникновения на «галерку» придется слегка попыхтеть.
Да, третий ряд сидений в кроссовере Hyundai не чисто детский. Высота салона позволяет разместиться на нем пассажирам ростом до 182 см, а терпимое пространство для коленей «камчадалов» обеспечивают растянутая на 75 мм против прежнего Santa Fe база и сдвижной центральный диван. Опасаетесь припадков клаустрофобии? Увеличенная на 41% площадь задних боковых стекол снимает эту проблему. В наличии плафон освещения, подстаканники, отсеки под мелочовку. Обитатели «галерки» оценят и неплохую шумоизоляцию задних колесных арок, а также отсутствие выраженной тряски даже на изрядно выщербленном асфальте.
Но что приносит четвертому «Санта Фе» приз в номинации «Образцовый семьянин», так это уникальные для сегмента системы безопасности пассажиров (см. подверстку «Вишенки на торте»). Обособиться от Sorento Prime кроссоверу Hyundai помогают и иные хай-тековые устройства. Так, очень корректно работает адаптивный круиз-контроль, который теперь обучен еще и подавать звуковой сигнал при начине движения впереди стоящего автомобиля. Рассеянные водители, о вас позаботились!
Но учтите, что доступные для Santa Fe системы предотвращения аварий при выезде с парковки задним ходом, а также самодействующего торможения при угрозе столк-новения на догоне (АЕВ), как, впрочем, и подобные устройства на моделях многих других компаний, еще не вполне «спелые» – где-то выручат, а где-то и проморгают преграду. Та же активированная АЕВ кроссовера Hyundai может набить не лишь оскомину, если при обгоне в зону действия ее радара и монокулярной камеры попадет движущийся вам в лоб автомобиль. Упразднить автоматическое торможение способен выжим педали газа более чем на 60%. Ну, если характер дорожного покрытия позволит…
А сворачивать с проторенных линий на четвертом «Санте», пусть и оснащенном полноразмерной запаской, не резон. Тот, кто думает иначе, пусть вспомнит о не рекордном даже по меркам кроссоверов клиренсе в 185 мм. Он ужмется еще образцово на 15 мм, если у дилера поверх штатного пластикового щитка вам установят дополнительную металлическую защиту двигателя.
И все же новинка Hyundai спроектирована не в безоглядно легковом ключе. Плоское днище, возвышенный к капоту воздухозаборник двигателя, усиленные специально для наших дорог амортизаторы и, конечно, постоянный полный привод – неплохое подспорье на грейдере или кочковатой, не раскисшей грунтовке. В сильную метель или на песке пригодится возможность межосевой блокировки на скорости до 60 км/ч vs 40 км/ч ранее: вылито, выносливость умной муфты, отвечающей за распределение момента, повысили. Вот и попытки довести ее до перегрева на одном из пляжей сорвались.
Зато даже при максимальной загрузке корма Santa Fe не просядет бесповоротно. Задачу сохранения оптимальной для управляемости посадки автомашины решают идущие в базе (в Sorento Prime входят в оснащение топ-версий) задние амортизаторы с самоподкачкой гидравлической жидкости при труду подвески на неровностях. Впрочем, и на гладком асфальте высота кузова выровняется… километра через два. На латаных-перелатаных путях в окрестностях озера Иссык-Куль этот процесс идет куда быстрее, и здесь же при активном стиле вождения приметно, что вертикальные перемещения кузова «Санта Фе» на выбоинах и асфальтовых заплатах великоваты. С другой стороны, нет и постоянной жесткой тряски. «Прайм» тут выглядел бы по-иному. Как? Сложно сказать, но подвески моделей Hyundai и Kia традиционно настраиваются по-разному, и занимаются этим отдельные бригады инженеров. К любой группе покупателей – свой подход!
Именно поэтому для семейного Santa Fe сохранение схемы размещения электрического усилителя (ЭУР) на кормчем валу вполне логично. Жаждущие более внятной обратной связи могут подождать появления в 2019-м кроссовера с 3,5-литровым 249-сильным бензиновым V6, какой по примеру Sorento Prime в версии GT Line, возможно, оснастят более дорогим ЭУР на рулевой рейке. Пока же четвертого «Санту» предлагают с двумя иными силовыми агрегатами, которые он делит с кузеном от Kia, чью крупноузловую сборку также ведет калининградский «Автотор».
Доступной со второго, куда немало богатого, уровня комплектации версии с известным 2,2-литровым 200-сильным турбодизелем (от 2 329 000 руб.) пошла на прок замена АКП6 на 8-диапазонный «автомат» разработки Hyundai/Kia: время разгона с места до «сотни» сократилось с 9,6 до 9,4 с. Еще положительнее прибавил в разгонной динамике (10,4 против 11,5 c) оставшийся с АКП6 легкотопливный вариант благодаря дополнительным 17 «коням» переведенной на прямовпрыск 2,4-литровой безнаддувной «четверки». Радует, что смена системы подачи топлива не повергла к запрету использования 92-го бензина хотя бы в качестве альтернативы основному, 95-му. Среди прямых конкурентов столь же либерален лишь сурово 5-местный Mitsubishi Outlander со 167-сильным мотором.
Будут ли бензиновая и дизельная версии Santa Fe IV равновелико популярны у нас, как это было последние годы с моделью третьего поколения? Не исключено. Межсервисные интервалы (15 000 км или год) целы, как и емкость топливных баков, которая в противоположность новейшим веяниям не ужалась, а, напротив, заметно подросла (71 против 64 л). Наконец, наш экипаж из трех, а затем и четырех человек не самой субтильной комплекции симпатично удивило редкое соответствие реальности заявленных впечатляющих показателей экономичности. Такое отсутствие гнильцы лукавства – примета добротно выполненной селекционной работы.