Hyundai Palisade: Барское это дело

А ведь глядя извне и не скажешь, что он особенно велик. Дизайнерам удалось так тонко подобрать пропорции машины – длинной и широкой, но не особенно, на первоначальный взгляд, высокой, – так удачно разнообразить плоские поверхности различными выштамповками, блестящими и матовыми молдингами, что воспринимается пятиметровый семейный кроссовер скорее изящным, чем импозантным, скорее утонченным, чем брутальным. Взгляните, скажем, на парящую заднюю стойку – тонированное стекло делает ее легкой, почти невесомой. Браво!

Впрочем, ничего изумительного – курировал проект «Палисад» тогдашний шеф-дизайнер концерна Люк Донкервольке, создатель таких запоминающихся машин, как ТТ, «Мурсьелахо», «Континенталь GT». А трудился над концептом HDC-2 Grandmaster, из которого два года назад и вырос Palisade, Ли Сан Юп. Раньше, между прочим, сидевший в Bentley как раз под руководством Донкервольке. Так что руку мастера видно сразу. 

Но почему «Палисад»? И так как мы как раз въехали на мост сквозь Неву, мне сразу вспомнилась довлатовская тетка. 

«Палисад»? Что вдруг?

У любого из наших соотечественников это название возбуждает единственную и весьма стойкую ассоциацию – с резными вологодскими заборами. Но ведь корейцы готовили свою машину не для нас, а в первую очередность для американцев. В Штатах же не так много тех, кто в курсе, что жил когда-то в Вологде странноватый парень, который лично носил послания на почту, зная точно, где его адресат. Да и в Корее есть давняя традиция давать своим моделям имена в честь заокеанских заселенных пунктов: Таксона в Техасе, Санта-Фе в Нью-Мексико. Можно вспомнить еще и большой «Киа», названный в честь пустыни Мохаве. А что Палисад?

Дело в том, что в Калифорнии, в центральной доли хребта Сьерра-Невада, действительно имеется группа из десятка горных вершин высотой выше четырех километров. Они то и именуются Палисады. Вот как описывает их американский геолог Джозайя Уитни: «Очень величественные, фантастические по форме, они не похожи на прочую часть гребня по очертаниям и цвету». Ну да, в точности, как и было сказано выше, Palisade не слишком похож на своих американских конкурентов – «Эксплорер», «Траверс» и прочие 8-местные кроссоверы с тремя линиями сидений.

Впрочем, есть еще и Пасифик-Палисейдс – престижный жилой район Лос-Анджелеса между горами Санта-Моники и Негромким океаном. Шикарные виллы окружены там не резными палисадами, через которые так хорошо поокать с хорошенькими соседками, а тугоухими бетонными заборами.

Однако хватит лирики. Ближе к телу, как (если, конечно, верить Ильфу и Петрову) сообщал Мопассан.

Хозяин – барин!

Вот чем покорил меня «Палисад» сразу же, с первых минут нашего знакомства. Несмотря на мнимую небольшой высоту автомобиля, мне практически не пришлось пригибать голову, когда я садился за руль – при росте в 185 см. И когда утвердился на водительском пункте, первое, о чем подумал – какой же широкий салон! Потом я неоднократно пересаживался – и во второй, и даже в третий ряд, и любой раз возникало все то же барское ощущение – я именно в кресле сижу, а не просто на автомобильном сиденье. 

Водителя и переднего пассажира разделяет размашистый подлокотник – не представляю себе ситуации, в которой они бы толкались локтями. Сами кресла сделаны идеально – комфортабельные и довольно мягкие, чтобы чувствовать себя хорошо после пары часов езды по промерзшему зимнику за Вытегрой, и в меру жесткие, чтобы накрепко держать мое тело в скоростных поворотах. Электропривод обеспечивает широкий диапазон регулировок для водителя практически любой комплекции, а память на два позы облегчит и ускорит процесс, если захотите поменяться местами с пассажиром.

Стиль, в котором оформлен салон, эргономика, качество материалов, присутствие современных электронных систем – интерьер «Палисада» выглядит почти премиальным. Буквально каждая деталь сообщает о том, что все помыслы его создателей были направлены на хозяина машины и его спутников. Мягкий пластик передней панели? Разумеется! Ювелирная кожа на руле? Конечно! Интересные вставки на торпедо и дверях под что-то очень высокотехнологичное? А как же! А еще – приятнейшая на ощупь замша противосолнечных козырьков и передних стоек, плотно прикрывающие пороги от слякоти двери, регулируемые потолочные дефлекторы вентиляции, бесконтактная зарядка и целых 7 (семь!) USB-портов, система, какая приглушает звук в задних рядах, если пассажиры там заснули, и усиливающая его, если водителю нужно поговорить со своими чадами на «галерке». 

Чтобы перечислить все плюшки палисадова салона, пришлось бы отдельную брошюру выпускать, да и читатели наверняка заподозрили бы автора в предвзятости. У этого Hyundai что, вообще нет минусов? Есть. Вещевой крючок лишь над левой задней дверью – над правой нет. И дверные карманы на удивление узкие. Кормовая камера заднего облика довольно быстро забрызгивается (те, что в боковых зеркалах, остаются чистыми куда дольше). На этом, собственно, все.

Куцей говоря, специалисты по интерьеру в «Хендэ» хлеб с маслом едят не зря. И не зря в 2019 году они заслужили высшую американскую профильную награду – «10 лучших пользовательских впечатлений от Words».

Солидняк

Лишь и инженеров, которые занимались доводкой шасси и силовых агрегатов, упрекнуть по большому счету не в чем. Возможно, кому-то из молодых-горячих покажется, что 249 сил бензинового мотора большенному семейному кроссоверу маловато будет. Возможно, кто-то, взглянув на 10,5 секунды разгона до сотни дизельной версии, сморщит нос. Однако за полторы почти тысячи верст, что минули мы за рулем «Палисада» от Москвы до Ростова, Вологды и дальше через Кириллов в Питер, мне ни разу не пришлось посетовать на нехватку мощности или момента. Пути там не ахти, грузовиков, которые приходится обгонять на двухполосных трассах, хватает. И «Палисад» ни разу не напряг ни своего водителя, ни пассажиров. Ускорялся легковесно, тормозил прозрачно и адекватно, а разница в разгоне в целых 2,4 с между бензиновой и дизельной версией вовсе не воспринималась подобный огромной.

Разумеется, это не спортивный снаряд. Но я бы посмотрел на такого отца многодетного семейства, который, рассадив семерых по креслам, сделался бы упражняться в скоростном прохождении поворотов. Если у вас все же засвербило желание поехать быстрее, переключайте селектор на центральной консоли в поза «Спорт». Отклик на педаль газа становится заметно резче, рулевое управление самую малость острее, а многодисковая муфта в системе беспрерывного полного привода распределяет крутящий момент между осями 50:50. В стандартном режиме «Комфорт» соотношение переменяется до 65:35 в пользу передних колес, в «Эко» – 80:20. Кроме того, в поворотах распределение момента происходит самодействующи для контроля курсовой устойчивости.

Таким манером «Палисад» ведет себя на дороге прямо-таки образцово – солидно, надежно, передачи 8-ступенчатый «автомат» переключает логично и неприметно. Удачно настроенная подвеска хорошо сглаживает неровности и не позволяет кузову крениться в виражах. Практически в любой из ездовых дисциплин Palisade хорош – нет, он не отличник, но крепкой четверки заслуживает однозначно, рождая у водителя симпатичное ощущение солидности и надежности. Единственное замечание – довольно ощутимый шум от зимних шин и заметная вибрация дизельной версии. Сознаться, только что выслушав подробный рассказ о том, как тщательно корейские инженеры боролись с шумом, вылизав аэродинамику до впечатляюще низенького для такой машины коэффициента 0,33 и буквально укутав днище и прочие кузовные детали различными звукоизоляционными материалами, я ожидал вящего эффекта. Впрочем, ничего криминального – очевидно, общее ощущение премиального интерьера рождает субъективное жажда достичь идеала в каждой дисциплине.  

Если же придется съехать с асфальта, в вашем распоряжении несколько внедорожных порядков – «снег», «грязь, «песок», которые облегчат управление тяжелой машиной на соответствующих покрытиях. Лишь не нужно воспринимать «Палисад» вездеходом. Несмотря на высокий клиренс в 203 мм, этот кроссовер с несущим кузовом, самостоятельной подвеской, частью выполненной из алюминия, и нежной электронной трансмиссией, которая боится долгой пробуксовки, не назначен для настоящего бездорожья.

Говоря объективно

Зато в качестве вместительного, быстрого и исключительно удобного семейного автомашины для повседневных поездок и особенно дальних путешествий в большой компании флагманский Hyundai подходит замечательно. Еще и потому, что за свои денежки предлагает недостижимый для конкурентов уровень оснащения. Судите сами: за 3 199 000 рублей вы получаете 7-местный кожаный салон с электроприводом регулировок, целый привод, автоматическую коробку передач, 3-зонный климат-контроль, светодиодную оптику, обогревы руля и 2-х рядов сидений, парктроник по сфере с камерой заднего вида, мультимедийную систему с 8-дюймовым экраном, приборку «супервижн», три электронных помощника, вводя мониторинг слепых зон, и еще длиннющий список всевозможного полезного оборудования.

На нашем базаре это предложение уникальное. Ибо никто из соперников не располагает дизелем, и почти все они дороже. Скажем, Toyota Highlander лишь начинается с 3 774 000 рублей, заканчиваясь на 4 377 000. А «Мазда», хоть и дешевле в базе, в небедной версии получается почти на 200 тысяч дорогостоящей, а по оснащению все равно не дотягивает до уровня «Палисада». 

Немногие минусы новинки исключительно субъективного свойства. Во-первых, это не столь брутальная, как многие ожидают от большого семейного дорожного крейсера, внешность. Во-вторых, нет у флагманского «Хендэ» мощного, по-настоящему флагманского двигателя, чтобы его хозяин мог щеголять перед соседями если не престижной маркой, то желая бы количеством «лошадей» под капотом. У дизеля их всего 200, а вместо 3.8-литрового бензинового двигателя G6DN Lambda II GDi, какой на американском рынке выдает 291 л.с., нам положен 3,5-литровый MPI, да еще и дефорсированный до 249 сил, чтобы уложиться в рамки наших налогов.

Но кто припомнит о столь гипотетических недостатках, когда вместо них получит целую россыпь вполне объективных достоинств? И основное из них – какой же он большой!