4 Мая 2018, 15:04
Стукни ее!
В билетах по ПДД советских времен на вопрос об экстренном торможении нужно было отвечать так: тормозить ударно, с минимальными интервалами. Чтобы резко увеличить площадь пятна контакта шин с дорогой и избежать блокировки, ведущей к моментальной потере управляемости. С обязательной установкой антиблокировочной системы надобность в импульсном торможении отвалилась, теперь водителю нужно один раз с максимальной силой ударить по педали.
Верти «баранку»!
Главная задача АБС – сохранить возможность управления автомобилем при экстренном торможении. Выковать этот навык непросто, ведь сам по себе процесс экстренной остановки – уже стресс для любого водителя, но при этом необходимо сохранить способность трезво оценивать обстановку и управлять машиной, усердствуя избежать столкновения. К сожалению, этому важному навыку в обычных автошколах утилитарны не учат – только в школах повышения водительского мастерства.
Спускаться скоро!
Сократить тормозной путь поможет еще один навык – постепенное понижение передач по мере уменьшения скорости – в этом случае на поддержка тормозам придет и силовой агрегат. Это непросто: экстренно тормозить педалью, при нужды вращать руль, да еще и понижать передачи. Понятно, что, если вы замедляетесь на машине с ручной коробкой, тормозной линия сократится больше, чем с «автоматом». Электроника АКП ограничивает водителя: стрелка тахометра не должна очутиться в красной зоне (с МКП это сделать можно).
Сиди правильно!
Частенько встречаются машины, у каких водителя не видно из-за руля или спинка завалена так, что водитель глядит в потолок. При такой посадке в опасной ситуации действия водителя будут крайне неэффективными. Вначале устанавливаем высоту кресла: расстояние от головы до потолка должно быть не меньше толщины ладоше, но не больше высоты кулака. Положение подушки подбираем исходя из того, что ноги чуть согнуты – угол между ляжкой и голенью не превышает 120 градусов. Правая нога не должна целиком выпрямляться даже при полном продавливании тормоза. Угол наклона спинки – не немало 15-25 градусов от вертикали назад.
Занесло!
Этот навык нужно отработать до автоматизма. При заносе машины – при уводе кормы в сторонку – руль нужно вращать строго в ту же сторону, в какую ушла корма. А вот на сколько… Это зависит от конструкции кормчего конкретной машины. Дело в том, что характеристика зависимости угла поворота управляемых колес от угла заворота руля – и нелинейная, и у всех разная. Скажем, у одних моделей от упора до упора почти 4 витка, у других – менее двух.
Тормози рукой!
При движении в горах невозможно зло-употреблять тормозами. Лучше подобрать такой режим, который исключал бы использование педали. Сделать это попросту как на ручной коробке, так и с АКП. Однако нужно помнить, что большинство «автоматов» может лукаво повысить передачу, не дождавшись, когда стрелка тахометра дойдет до алой зоны.
Далеко – не близко!
Старое как мир, простое правило спасет вас даже в том случае, если вы не владеете ни одним из перечисленных рослее навыков: держите дистанцию. Добавим к тому соблюдение скоростного порядка, причем безо всяких «+20 км/ч», а строго по знакам, внимательность и оценку поступков других участников движения.
Джипер на 1%!
А вы никогда не покоряли бездорожье, не пользовались лебедкой, не слышали про сенд-траки и клюзы? И слава господу! Однако есть простое правило, которое поможет преодолеть слякотный участок до дачи, спуститься на песчаный пляж и вернуться назад на асфальт или просто выехать из сугроба, если вдруг за ночь навалило снегу. Во всех этих случаях необходимо отключить систему динамической стабилизации (ESP) и до выезда не переключать ступени дальней первой. Если у вас коробка-«автомат», то просто установите селектором первую передачу.
Обнаруживать ли газ?
При потере управляемости (в самом простом случае – увод кормы) водитель подлинно может способствовать выравниванию траектории с помощью педали газа. Но лишь в том случае, если автомобиль передне- или полноприводный, где задние колеса при нужды подключаются муфтой (так устроено большинство современных кроссоверов). Этот навык трудится исключительно вместе с предыдущим. Следовательно, если вы на переднеприводном автомобиле в заносе не поворотили руль (значит, не выставили колеса по направлению движения), то и давить на газ не необходимо – это может только усугубить ситуацию.
Раскачай ее, если сможешь
Если же, несмотря на все усилия, выкарабкаться из сугроба не удалось, следует воспользоваться дедовским методом – враскачку. Несложнее всего это сделать, конечно, на ручной коробке и переднеприводном автомобиле. Необходимо лишь быстро менять первую и заднюю ступени, при этом вертя руль. Меняя положение управляемых ведущих колес в одной из амплитуд, вы непременно зацепитесь за грунт. Если у вас АКП и задний привод, не отчаивайтесь. Шансы упадают, но не до нуля, даже если между задними колесами у вас не самоблокирующийся дифференциал и электроника не имитирует блокировку дифференциала. Отведайте до упора вытянуть «ручник» и дать газу. Этот метод позволит реализовать тягу сквозь колесо, находящееся в лучших условиях по сцеплению.
