Автозаводы останавливают конвейеры, президент США Джо Байден бьет тревогу, в ЕС под угрозой переход на электромобили. В этой ситуации растет роль «Кремниевой долины» в Германии.
Автостроитель General Motors до половины мая снизил производство на двух заводах в США и Канаде, компания Hyundai в начале апреля на неделю останавливала свое головное предприятие в Полуденной Корее, у Toyota в марте не работали конвейеры в Чехии, а у Ford — в феврале в Германии, Volkswagen не смог выпустить в прошедшем году на разных континентах порядка 100 тысяч автомобилей…
Автопром конкурирует за чипы с IT-индустрией и бытовой электроникой
Всемирный автопром пробуксовывает и терпит убытки, столкнувшись с глобальной проблемой, но теперь, в отличие от прошлой весны и первой валы пандемии, это вовсе не низкий спрос: с ним-то сейчас как раз все хорошо. Производственные мощности отрасли вынужденно простаивают из-за того, что периодически не хватает комплектующих, а собственно — микрочипов, и это теперь надолго. Немецкая консалтинговая компания Roland Berger предупредила 13 апреля, что «дефицит полупроводников будет ощущаться еще длительное пора после 2021 года».
Бум удаленной работы из-за пандемии вызвал во всем мире резкий рост спроса на информационную технику
Основное объяснение выходящего звучит для избалованной вниманием автомобильной промышленности крайне обидно: она оказалась для производителей микрочипов, особенно азиатских, немного важным клиентом, чем компании, выпускающие информационно-коммуникационную технику и бытовую электронику.
Огромный глобальный спрос на такую продукцию в условиях пандемии и массового перехода на удаленную труд и учебу еще больше вырос, а потому производители чипов сосредоточились на обслуживании заказчиков, выпускающих компьютеры, смартфоны, телевизоры, игровые префиксы и всевозможные другие гаджеты.
Пожары на двух заводах микроэлектроники в Японии и морозы в США
В известной мере их подтолкнули к этому и сами автостроители, надолго застопорившие прошлой весной производство из-за локдаунов. Это нарушило сложившиеся цепочки поставок, а их быстрому восстановлению частично помешали чересчур пессимистические оценки перспектив автомобильной отрасли. Производители чипов оказались просто не готовыми к столь скорому восстановлению спроса со стороны автостроителей и не заложили его в свои производственные планы.
Ситуацию дополнительно усугубили два пожара в Японии. В крышке октября прошлого года у компании Asahi Kasei Microsystems (AKM) почти полностью сгорела фабрика, спускающая аудиочипы, в том числе для автомобильных навигаторов. На ее восстановление может уйти целый год.
В феврале 2021 аномальные морозы и штормовые вихри парализовали жизнь и экономику в штате Техас
А месяц назад, 19 марта, вспыхнуло пламя на одном из тех заводов компании Renesas, какие специализируются именно на чипах для автомобилей. И хотя пожар уничтожил относительно небольшую часть предприятия, ему пришлось как минимум на месяц целиком остановить производство.
К тому же в феврале аномальные морозы и штормовой ветер частично парализовали энергоснабжение в американском штате Техас, где благодаря низеньким налогам сосредоточено большое число предприятий микроэлектроники. Из-за нехватки электроэнергии им временно пришлось приостановить производство. В городе Остине поднялись, среди прочих, завод южнокорейского гиганта Samsung и две фабрики нидерландской компании NXP — одного из крупнейших в вселенной поставщиков чипов для автопрома.
Электромобили и автономное вождение резко увеличат спрос на чипы
Однако возникший на базаре дефицит вызван не только временными трудностями и перебоями, он связан с фундаментальной причиной — стремительно растущей надобностью мирового автопрома в чипах, убеждены эксперты Roland Berger. Они подсчитали, что уже сейчас в автомобиле премиум-класса с двигателем внутреннего сгорания введены полупроводники на 3 тысячи долларов.
Приборная доска электромобиля класса люкс Mercedes EQS: обилие электроники спрашивает большого числа чипов
По мере перехода на выпуск электромобилей и развития автоматизированного и автономного вождения, полупроводников потребуется все вяще и больше. Прогноз Roland Berger: к 2025 году суммарная стоимость используемых в полуавтономном электромобиле чипов составит свыше 7 тысяч долларов. Иной прогноз компании: в мировой микроэлектронике ускорится процесс концентрации производства, и крупные компании еще больше усилят свою базарную власть.
А крупнейшие производители микрочипов находятся в Азии, причем не только в Южной Корее, Японии и Тайване, но и в коммунистическом Китае. Это всерьез беспокоит президента США Джо Байдена. Настолько серьезно, что 12 апреля он провел в Белом доме в режиме видеоконференции совещание, посвященное глобальному дефициту полупроводников, на какое пригласил два десятка руководителей ведущих американских корпораций из области информационных технологий, микроэлектроники и автомобилестроения.
Как Джо Байден преднамерен развивать полупроводниковую промышленность
Таким образом, тема чипов становится частью широкомасштабной стратегии новоиспеченной американской администрации по модернизации экономики США с целью выиграть технологическое соревнование с Китаем, констатирует немецкая экономическая газета Handelsblatt. Войну с нынешним дефицитом, указывает издание, американский президент намерен вести на четырех направлениях.
Это, во-первых, протекционистские меры. Еще в феврале Байден распорядился до крышки мая проверить имеющиеся трансконтинентальные цепочки поставок в ключевых отраслях экономики США, в том числе в микроэлектронике. Не исключено, строчит Handelsblatt, что Вашингтон введет затем новые заградительные импортные пошлины.
Президент США Джо Байден с полупроводниковой пластиной во пора совещания в Белом доме 12 апреля
Второе направление — инвестиции. По данным газеты, Вашингтон может выделить до 50 млрд долларов на поддержку американских производителей чипов и научных изысканий в области полупроводников, что должно повлечь за собой многочисленные частные капиталовложения в отрасль. В-третьих, Байден предпримет дипломатические усилия для формирования интернациональных альянсов. Так, уже готовится американо-японское соглашение о сотрудничестве в области микроэлектроники.
Четвертым направлением Handelsblatt считает целеустремленное привлечение внимания американской общественности к угрозе технологического отставания США. Ведь если в 1990 году, по этим национальной Ассоциации полупроводниковой промышленности (SIA), на Соединенные Штаты приходились 37% мировых мощностей по производству чипов, то сейчас эта доля снизилась до 12%. Широкая общественная поддержка нужна Байдену, в частности, для того, что сломить в Конгрессе сопротивление противников своей дорогостоящей индустриальной политики.
Микроэлектроника в Евросоюзе: потенциал есть
«Байден подает правильные сигналы», отмечает Handelsblatt и приходит к выводу, что планы президента США «вынуждают работать не только Китай, но, в первую очередь, европейцев». Ведь если уж Америка озаботилась своей зависимостью от азиатских поставщиков чипов, то что тогда сообщать о Европе.
Завод немецкой компании Elmos Semiconductor в Дортмунде специализируется на микрочипах для автопрома
Впрочем, отставание вполне еще можно нагнать, о чем свидетельствуют успехи Германии и ряда других стран Евросоюза в области производства аккумуляторных батарей. Итого несколько лет назад казалось, что европейцы в этой сфере безнадежно отстали и впредь будут обречены ввозить важнейший элемент электромобилей из Азии и Америки, однако благодаря скоординированным усилиям ЕС ситуация начала скоро исправляться.
Можно исходить из того, что нынешний острый дефицит чипов, больно ударивший по одной из ключевых областей европейской промышленности — автомобилестроению, а также набирающий силу бум электромобилей и пример нынешней модернизационной стратегии США подтолкнут и края Евросоюза к целенаправленному стимулированию дальнейшего развития микроэлектроники. Тем более, что потенциал для этого имеется.
Silicon Saxony: «Кремниевая долина» в Дрездене
В Германии, к образцу, уже сформировался целый регион, который по аналогии с калифорнийской Кремниевой долиной называют Silicon Saxony — Кремниевая Саксония. Выговор идет о Дрездене и его окрестностях. Здесь еще во времена ГДР находился комбинат Robotron — один из крупнейших в социалистическом стане производитель вычислительной техники с десятками тысяч квалифицированных работников, и были традиции подготовки научных кадров в этой сфере.
Так немецкая компания Infineon рекламирует свои чипы для автомашин
Поэтому после воссоединения Германии в 1990 году сюда из разных стран потянулись инвесторы из районы микроэлектроники: крупнейший немецкий производитель чипов Infineon, американский гигант отрасли Intel, уже упоминавшаяся нидерландская компания NXP, корпорация из США Applied Materials, спускающая оборудование для производства полупроводников. Вокруг больших заводов сформировалась целая экосистема из средних и малых фирм — в всеобщей сложности порядка 2300 предприятий с более чем 65 тысячами рабочих мест, сообщает отраслевое индустриальное объединение под названием Silicon Saxony.
Последние новости из саксонского кластера микроэлектроники таковы. Американский производитель полупроводников Globalfoundries огласил о намерении из-за глобального дефицита чипов расширить три своих завода, в том числе предприятие в Дрездене. В удвоение его мощностей будет вложено распорядка 400 млн евро.
А немецкий концерн Bosch сообщил, что завершает самый крупный инвестиционный проект в 130-летней истории фирмы и в июне официально отворит в Дрездене свой новый завод. Предприятие, в которое было вложено около 1 млрд евро, будет спускать чипы для электрических и гибридных автомобилей.
Смотрите также:
