9 Июля 2019, 15:01
5 пункт
8000 руб.
Первый автомобиль в нашей стране, который можно было назвать народным. Маленький, тесный, непрестижный, он стоил гладко вдвое дешевле «Победы», втрое – EMW-312, гэдээровской копии довоенного BMW, вчетверо – ЗиМа. А потому был немного интересен действительно зажиточным совгражданам. Мы и получили «Москвичонка», считай, по репарациям от побежденной Германии – машину скопировали с немецкого «Опеля-Кадет К38», штампы и чертежи вывезли из сломанного Рюссельсхайма. И все равно купить ее могли очень немногие. Не только потому, что средняя зарплата составляла тогда 442 рублевки – полтора года упорного труда «среднего работника». За восемь лет Московский завод малолитражных автомобилей выпустил всего-то 216 тысяч 400-х, потому на всех желающих «Москвичей» не хватало, их распределяли по предприятиям, партийным организациям и т.д.
4 место
18 000/1800 руб.
Мечта о дешевом автомашине для всех продолжала будоражить воображение советского человека. И в конце 50-х нашла свое воплощение в «Горбатом». Поразмыслить только, ведь стоил он даже меньше «Москвича»! Правда, после реформы 1961 года, деноминировавшей рублевка в десять раз (а именно тогда дебютировавший в ноябре 1960-го «Запорожец» и появился в автомагазинах), 1800 рублей составляли уже немало чем 22 среднемесячные зарплаты. А это значит, что самый доступный автомобиль в СССР подорожал за 13 лет почти на четверть.
3 пункт
3500 руб.
Время шло, и самые доступные модели легковушек в Союзе становились все меньше. На 1 января 1991-го «Ока», которую провозгласили было очередной общенародной машиной, оказалась всего-то на 400 рублей дешевле 968-го «Запорожца». Зато и утвердившаяся на конвейере ЗАЗа «Таврия» сделалась куда дороже – аж на 1600 руб. Однако лед уже тронулся – советские люди, которым разрешили зарабатывать, не смотрели в сторонку неказистой «Оки» и стали раскупать вазовские «пятерки» и «восьмерки».
2 место
28 000 руб.
Одну из последних попыток усадить русского человека за руль сверхдешевого авто предприняли на заводе «Автоагрегат». Не от расцветай жизни – предприятие в Кинешме, где с 1967 года выпускали комплектующие для «Москвичей», остро нуждалось в заказах, когда АЗЛК исподволь умирал. Но даже цена в $1000 не смогла привлечь покупателей к примитивной 2-местной коляске с матерчатой кровлей и мотоциклетным мотором. Ведь новая «Волга» ГАЗ-3110 стоила тогда 110 000 рублей – итого вчетверо дороже.
1 место
Бесплатно
Как бесплатный сыр бывает только в мышеловках, так бесплатный автомобиль положен лишь инвалидам. Но если в песнях, кинофильмах и прочих кантатах партия (наш рулевой) провозглашала всяческий почет и уважение ветеранам, отстоявшим, отразившим и защитившим отчизну от лютого ворога, то на деле касательство к ветеранам оставляло желать много лучшего. Только через четверть века после победы инвалиды ВОВ получили право присесть в закрытый автомобильчик – прежде они передвигались на мотоколясках с матерчатым верхом – и даже с отопителем салона! И пусть машинка Серпуховского мотозавода оставалась тихоходной, шумной, крайне ненадежной, пускай в салон проникали выхлопные газы от 1-цилиндрового моторчика в 14 л.с., а зимой из-за конденсата, оседавшего в диафрагменном бензонасосе, воскресить двигатель получалось далеко не всегда. И бог с ней, торсионной подвеской, пересчитывавшей каждую трещинку в асфальте. Зато выдавали С-3Д совсем бесплатно – нужно было лишь потерять руку или ногу на войне и дожить до 70-х годов…
