‘);
Двигатель ВАЗ 2107 можно находить совершенством по простоте и надёжности. Этот всеядный агрегат может работать на бензине любого качества. Он утилитарны не убиваем. Но есть один механизм, который всё-таки требует внимания от автомобилиста. Ведь от него зависит расход топлива, устойчивая труд мотора и как долго прослужит весь агрегат в целом. Называется он газораспределительный механизм (ГРМ) и отвечает за впуск горючей смешения в цилиндры и выпуск отработанных газов из двигателя. Состоит он из распредвала, впускных и выпускных клапанов, цепи.
Цепь грм
Взаимосвязь инжектора с ГРМ
Отвечает за качество труды двигателя цепь, которая синхронизирует циклы поршней с открытием и закрытием соответствующих клапанов. Как известно, процесс сжигания горючей смешения в каждом цилиндре происходит в определённой последовательности, обеспечивающей возвратно-поступательное движение поршней, которое преобразуется во вращательное движение коленвала. Инжектор впрыскивает топливо сообразно строгого порядка, благодаря которому достигаются оптимальные показатели двигателя внутреннего сгорания (ДВС) по мощности и расходу топлива. Посредством цепной передачи от коленвала к распредвалам достигается качественная и согласованная труд всех элементов ДВС с заводскими настройками инжектора.
Цепь со временем не дружит
ВАЗ 2107 выпускался с 1982 по 2011 год, при этом технические характеристики и параметры агрегатов не подвергались кардинальным изменениям. Потому цепь ГРМ не оснащена автоматическим натяжителем, имеет конструкцию, подверженную более быстрому износу, чем аналогичные приводы на нынешних машинах. Она требует регулярной проверки натяжения через каждые 30000 км.
Неполадки, связанные с цепью, имеют конкретные приметы, отражающиеся на поведении автомобиля:
- Машина заводится «через раз»;
- Характерный металлический звук при работе двигателя;
- Шаткие обороты на всех режимах работы;
- Выход из строя датчиков управления впрыском топлива;
- Повышенный расход топлива.
При появлении таких особенностей в труду ВАЗ 2107, необходимо проверить натяжение цепи, и, если прогиб составляет более 10 мм, то никакие операции по оптимизации элемента не помогут. Её необходимо менять, потому что дальнейшая эксплуатация может повергнуть к обрыву. Последствия разрыва цепи весьма неприятны – от простого сгибания клапанов до эффектного пробития развалившимся клапаном камеры сгорания поршня. Стоимость замены цепи намного ниже стоимости возможных работ по восстановлению ДВС от последствий её обрыва.
Условия для замены цепи ГРМ ВАЗ 2107 своими руками
Если человек обладает независимым временем и стойкой нервной системой, то он может самостоятельно провести операцию по установке новой цепи. Так как конструкция ДВС этого автомашины довольно проста, то и проведение ремонтных работ не вызывает никаких затруднений. Для этого понадобится ровная площадка, желательно в затворённом помещении с комфортной рабочей температурой, помытый автомобиль (особенно важна чистота под капотом), набор элементарного инструментария автолюбителя. В него непременно должны входить: отвёртка, плоскогубцы, ключи на 13, 16, 17, головки на 10 и 8.
Строгий порядок при снятии цепи гарантирует легкую установку
Выставив автомобиль на ровной поверхности, подкладываются упоры под колёса для обездвиживания, устанавливаем нейтральную передачу, затягиваем ручник, двигатель должен быть морозным. Теперь можно открывать капот и откидывать клемму с аккумулятора. Чтобы добраться до цепи и комфортно её сбросить, потребуется выполнить операции в следующей последовательности:
- Снимаем приводные ремни;
- Откручиваем 8 гаек, крышку головки блока цилиндров, и снимаем её совместно с прокладкой, которую выкидываем. Вносим в список необходимых запчастей прокладку под клапанную крышку;
- Совмещаем метку звёздочки распредвала с притоком на корпусе подшипников;
На фото показан дальнейший процесс
- Откручиваем шкив водяной помпы, получаем возможность сбросить натяжитель. Включаем четвертую передачу;
- Откручиваем болт звёздочки, предварительно зубилом отгибаем выступ стопорной шайбы болта;
- Снимаем покрышку привода распределительного вала. Для этого понадобится ослабить крепление картера. Очищаем поверхности соприкосновения покрышки с блоком от следов и остатков прокладки. Её тоже надо будет не забыть приобрести;
- Скручиваем гайку башмака натяжителя, болт верхней звёздочки. Снимаем натяжитель и шестерню совместно с цепью;
Скручиваем гайку
- Вынимаем верхнею звёздочку и, опустив цепь, снимаем её с нижней звёздочки;
- Сверяем совмещение точны на звёздочке коленвала с отметкой на блоке.
- Определяем по степени износа, какие комплектующие требуют замены. Определяем число звеньев на цепи, их может быть 114 или 116.
Видео: Замена цепи ГРМ
[embedded content]
Приобретаем все необходимое и можно приступать к установке цепи в возвратной последовательности по сравнению со снятием. Не спешите наживлять крышки, не забывайте провести тщательную проверку натяжения цепи и совпадения всех точен.
