Всамом деле, неожиданно: положительный «Фольксваген» — и вдруг в таком легкомысленном платьице цвета опавших листьев. Мы больше привыкли к стальным, серебристым, черным, темно-коричневым, ну, в крайнем случае к белым или темно-синим «народным автомобилям». А мне так нравится гораздо вяще. Веселый рыжий окрас, который неожиданно расплескался озорными лужицами и в интерьере — признак особой комплектации Joy!, что в вольном переводе с английского означает «веселись», «получай наслаждение».
Ну что ж, будем получать удовольствие!
На меня шили
И впрямь, эти оранжевые сполохи на передней панели и дверях крепко поднимают настроение. А как органично сочетается с ними электронная приборная панель! На тачскрине мультимедийки можно выбирать краска ее подсветки, но я, перепробовав все восемь, вновь вернулся к оранжевому индейскому цвету племени таос — уж больно неплох.
По мне, интерьер в комплектации Joy! поинтереснее пафосного «Эксклюзива». Шайба выбора режимов рядом с селектором коробки передач, как и табличка 4-Motion, являются в полноприводной версии
После такой инъекции эндорфинов салон в целом оставляет очень приятное впечатление. Жесткий почти повсеместно пластик воспринимается каким угодно, лишь не дешевым. Мягкие вставки в дверях и на подлокотниках, подсветка в макияжных зеркалах, ручки с микролифтом над дверями лишь подтверждают ощущение неожиданной для небольшой машинки демократичной марки почти роскоши. Сейчас и селектор АКП округло и тепло ложится в руку, и обычный кожзам отделки руля кажется шелковистой кожей.
На изумление просторный салон — один из главных плюсов компактной машины
Не забудьте вишенку на торт
Если вы заказали Taos Joy!, то помимо веселеньких вставок в интерьере получите тканевый салон Epox с апельсиновыми акцентами и подсветку на 10 цветов. Докупить можно тканевые коврики, электропривод открывания и закрывания двери багажника, ассистент парковки с передними, задними и боковыми датчиками и предпусковой отопитель с ДУ и таймером, а также обогрев задних боковых сидений. И еще: пожалуй, стоит потратить 69 900 руб на пакет «Инновации». В него включена вся модная электроника: адаптивные светодиодные фары с поворотной подсветкой, светодиодная полоса на решетке радиатора, динамический автокорректор фар с динамическим поворотным светом, система контроля дистанции спереди со встроенной самодействующей функцией торможения и адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go и ассистентом дистанции в пробке. И как вишенка на торте — примечательная 10-дюймовая конфигурируемая цифровая «приборка».
Свою порцию положительных эмоций привносит выверенная эргономика. Спокойное водительское кресло с тканевой обивкой плотно облегает тело, все необходимые кнопки находятся под рукой, так что настроить рабочее пункт под себя — дело нескольких секунд. Под сдвижной крышкой центрального подлокотника обнаруживается глубокий бокс, рядышком регулируемые подстаканники и отделения для мелочи и карт. На виду, на центральной консоли, расположены кнопки 3-ступенчатого обогрева сидений. Во поместительных карманах в дверях, как родные, помещаются 1,5-литровые бутылки. Приятно удивляет объем перчаточного ящика — по нынешним порам явление нечастое.
Подключенный
десятидюймовый дисплей на передней панели уже во второй по рангу комплектации «Статус» указывает о том, что «Таос» первым из «Фольксвагенов» в России получил новую мультимедийную систему VW Play на базе Android. Она позволяет подключиться к точкам доступа Wi-Fi (вводя смартфон), подключить Apple CarPlay или Android Auto, при помощи сенсорных кнопок управлять настройками климат-контроля, парк-троника, камеры заднего облика, обогрева лобового стекла. Во встроенном магазине приложений VW Play Apps будут доступны сервисы от «Яндекса»: «Яндекс.Навигатор» со встроенными «Яндекс.Музыкой», «Яндекс.Заправками» и голосовым помощником Алисой. В лавке приложений планируются обновления и дополнения.
И вообще салон небольшой по определению машины оказывается неожиданно просторным. Во-первых, он размашистый. Не удивительно, ведь «Таос» на 2 мм шире своего старшего брата «Тигуана». И хотя во всех остальных измерениях Taos поменьше — на 92 мм куцей, на 73 ниже, и на 40 мм меньше колесная база новичка — пассажирам дивана он тоже покажется просторным. Во всяком случае, когда я, настроив под себя водительское кресло, уселся «сам за собой», перед коленями заметил 55 мм свободного пространства, а над головой невероятные 110!
Маскируя недостатки
Секрет в том, что диван установлен чуть немало вертикально, чем в «Тигуане». Но сразу это в глаза не бросается. Вообще Taos умело скрывает свои недостатки. Вдали не сразу вы обнаружите, что задний ряд сидений не сдвигается, тоннель на полу хоть и узкий, но довольно высокий, а два USB-разъема в торце центрального ручки рядом с дефлекторами вентиляции и лотком-пещеркой для мелочей — всего лишь микро-USB. Как, впрочем, и передние. Странная фольксвагеновская традиция, придется покупать переходник.
Недостача у просторного дивана только один — он не сдвигается. В остальном задний ряд выполнен на отлично. При желании здесь смогут странствовать даже трое пассажиров средней комплекции — ширина салона позволяет
Ну да бог с ней, важнее, что садиться на диван спокойно — пригибать голову даже мне при росте в 185 см почти не приходится. И пусть очечник отсутствует как класс, пускай кармашки в спинках передних сидений весьма хилые: даже журнал сюда класть не стоит — оттянет, порвет. И не жутко, что плафон освещения над диваном со странной старомодной вертушкой-выключателем напоминает то ли стиральную машину ЗВИ, то ли телевизор «Рекорд» — так как-то милее.
Та же история с багажником. С первого взора он поражает глубиной — эдакий подпол! И только подняв пол-крышку, понимаешь, откуда лишнее пространство: внизу вместо полноценной запаски итого лишь докатка. Зато справа и слева расположены ниши с пластиковыми бортиками, еще одна угнездилась справа наверху, а слева предусмотрена штанга с крючком для пакетов. К тому же здесь есть кнопка закрывания крышки багажника, да еще и отдельная кнопка открывания — в водительской двери. Немного того, если эту кнопку подер-жать подольше, открытая кормовая дверь закрывается.
Вежливый кролик
Он и на ходу подобный — послушный, тихий, быстрый без нервности, с подвеской, которая радует упругостью и особенно хороша на асфальте, желая не напрягает практически на любых покрытиях. Прямо как вежливый кролик из мексиканской сказки: «Здравствуйте, госпожа лисица! Извините, что побеспокоил вас…».
Черные зеркала и декоративная планка с надписью Taos на переднем крыле — признак комплектации Joy! А светодиодная полоса на решетке радиатора возложена топовому Exclusive
В России покупатель «Таоса» может выбирать 110-сильную безнаддувную «четверку», но тогда получит лишь передний привод и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Сочетание, сами понимаете, на любителя, а 6-диапазонный «машина» с базовым мотором пока у нас недоступен (хотя цены на такую машину есть). Поэтому куда немало логичный выбор — 150-сильный турбо в паре с АКП8 и передним приводом или 7-ступенчатой DSG и полноприводной трансмиссией 4Motion.
В езде отличия между такими машинами минимальны. «Таос 4х4» на 113 кг тяжелее переднеприводного варианта с 8-диапазонным «автоматом», пружины подвески (у Taos 4×2 сзади вместо независимой многорычажки установлена работающая на кручение балка) у него чуть жестче, и потому он представляется слегка — но именно что слегка, самую малость! — менее комфортабельным при проезде неровностей. Зато роботизированная коробка DSG7 трудится чуточку расторопнее 8-ступенчатого Aisin — этот последний не то чтобы задумчив, но уж слишком… вежлив, что ли. Короче, не орел.
Во наружности новинки ДНК Volkswagen читается безошибочно
Боитесь DSG? Зря. Ведь немцы постарались сделать все, чтобы совершенно излечить былые грешки своих роботизированных коробок. Совсем новый агрегат модели DQ381, который только что сменил 6-ступенчатую DQ250, тоже оснащен двумя сцеплениями, трудящимися в масляной ванне. Он сконструирован на базе самого надежного из фольксвагеновских «роботов» модели DQ500, рассчитан на куда вящий крутящий момент (420 против 350 Нм у DSG6) и увеличенные вдвое (до 120 тысяч км) межсервисные интервалы. А значит, должен быть максимально надежным — хотя бы потому, что оборудован не только механическим, но и электрическим масляным насосом, какой вступает в работу при повышенных нагрузках и в режиме старт-стоп, препятствуя перегреву коробки в пробках.
Происхождение облика
Но с любым из моторов, с любой коробкой и трансмиссией Taos порадует своего хозяина отменной для кроссовера управляемостью и тишью в салоне. Как я убедился на либеральной в смысле скоростного режима трассе М4, в салоне слышен только ветер в передних стойках — даже шины на не самом качественном асфальте не чересчур досаждают.
То, как послушно машина следует за рулем, как четко держит прямую и легко проходит скоростные завороты, еще добавляет ее владельцу гормонов удовольствия. Я готов был целый день носиться совершенно без всякой цели по округам столицы на этом рыжем индейце, и даже московские пробки не слишком снижали градус моего расположения.
Между прочим, ездовым характером «Таос» очень похож на двоюродную свою сестрицу — Skoda Karoq. Чтобы постичь причину, нужно заглянуть в родословную новичка. Весьма, надо сказать, запутанную.
Спроектирован он на платформе MQB A1 совместно с «Кароком», Volkswagen Jetta VS5 и SEAT Ateca, а дебютировал в 2018 году в Китае под именем Tharu. «Таосом» машину наименовали в октябре 2020-го, когда вывели на рынки Северной и Южной Америки. Тогда же, прошлой осенью, Taos показали и у нас. Но! Русский «Таос» — это не китайский «Тару» и даже не американский «Таос». Наш немножко короче, у него меньше колесная база, другие бамперы и вся кормовая часть. А главное, шасси и силовые агрегаты от «Карока». Ведь обе машины собирают на одном конвейере, в Нательном Новгороде. Грех было не воспользоваться такой возможностью.
В четырех вариантах
Даже базовую версию Respect за 1 694 900 рублей с двигателем в 110 сил, «механикой» и передним приводом не назовешь нагой. У такой машины есть 6 подушек безопасности, светодиодная оптика, рейлинги на крыше, электропривод и обогрев зеркал, кожа на руле (тоже обогреваемом) и рычаге КП, складная (60:40) спинка дивана, центральный ручка спереди и обогрев передних сидений. Кроме того, не придется доплачивать за электронику — ESP, ABS с функцией «противобукса» (ASR) и блокировку дифференциала (EDL); крепления ISOFIX на диване, центральный замок с ДУ и кнопку запуска двигателя.
Дополняют полотно «Респекта» 8-дюймовая цифровая приборная панель, кондиционер, Bluetooth, электромеханический стояночный тормоз с AutoHold, «дорожка к дому», два USB-C разъема, ассистент старта в подъем, система выбора порядка движения (для 4Motion), круиз-контроль с ограничителем скорости, электромеханический усилитель руля с переменной производительностью, мультимедийка Composition с цветным дисплеем 6,5″, интерфейс для подключения мобильника App-Connect (Apple Carplay, Android Auto, Mirrorlink).
Status с двигателем 150 л.с., АКП и передним приводом на 211 100 руб. дорогостоящей. И богаче на 16-дюймовые литые диски, электропривод сиденья водителя, 2-зонный климат-контроль, датчик дождя, два USB-C разъема для задних пассажиров, мультимедийку VW Play, салонное зеркало с автозатемнением, подсветку макияжных зеркал, парктроник и хромированную окантовку стекол.
За Exclusive с такими же мотором и трансмиссией потребуется выложить 2 167 900 рублей. Колеса у него 17-дюймовые, кушать тонировка задних стекол, адаптивные фары с поворотной подсветкой, светодиодная полоса на решетке радиатора, задние фонари особого дизайна, хромоног на бамперах, серебристые рейлинги, электропривод складывания зеркал, электрообогрев лобового стекла, центральный подлокотник и обогрев боковых задних сидений, 10-дюймовая конфигурируемая цифровая приборка, адаптивный далекий свет, фронтальная камера и камера заднего вида с омывателем. В интерьере используется хром, искусственная замша, двери обшиты простроченным кожзамом, атмосферная подсветка на 10 красок, лоток под передним пассажирским сиденьем и накладки на пороги.
Наконец, Joy! начинается c 2 072 900 руб и помимо оборудования «Статуса» вводит окраску «металлик», 17-дюймовые диски, тонировку, особые задние фонари, черные зеркала, электрообогрев фронтального стекла, электропривод складывания зеркал, оранжевые вставки в салоне и атмосферную подсветку, противоугонку, доступ без ключа, запуск двигателя кнопкой и камеру заднего облика с омывателем. Остальное оборудование собрано в пакеты, которые можно заказать отдельно.
Почем гормоны счастья?
Истина, у такой родственной связи, которая, безусловно, снижает производственные издержки, есть и оборотная сторона: близнецов различных марок необходимо развести по разным ценовым нишам. И, разумеется, постараться сделать максимально непохожими.
Что прикасается второго — мне маленький «фолькс» нравится больше «шкодовки». Даже в традиционных сдержанных немецких цветах он представляется более ярким, более эмоциональным, нежели очень уж правильная, чуть скучноватая чешская машина. А уж такого зажигательно рыжеволосого платьица, как у Taos Joy! покупателю «Шкоды» точно не светит. За него, ей богу, можно и переплатить.
Клиренс составляет итого 177 мм, а у 4Motion еще на 2 мм меньше. Taos, конечно, не вездеход
Сколько? По-разному. В базовой версии «Фольксваген» на 84 тысячи дорогостоящей. А рыжий «Джой» потребует 47 900 рублей сверх максимального Karoq Style. Получается больше двух миллионов — круто. И Kia Seltos, и новоиспеченная Creta от Hyundai, и все семейство кроссоверов Renault ощутимо дешевле. Так что дилерам «Фольксвагена» придется рассчитывать лишь на тех покупателей, кто на сто процентов уверен в превосходстве немецкой марки. А уж какой именно «Таос» предпочесть… Что касается меня, я собственный выбор сделал: лучший индеец — рыжий индеец. Ведь ради хорошего настроения, которое будет со мной любой день, пока я за рулем этой яркой машинки, не жалко отдать полсотни тысяч.
Коротко о основном:
Весьма способный компактный кроссовер с целым набором плюсов. Просторный салон, выверенная эргономика, похвальная управляемость, нынешнее оснащение, безусловно, перевесят все мелкие недочеты машины. Серьезный минус у «Таоса» только один — немалая для самой доступной модели в линейке фольксвагеновских паркетников стоимость.
БУДУЩЕЕ УЖЕ НАСТУПИЛО. VOLKSWAGEN АВИЛОН БЕЛАЯ ДАЧА ОТКРЫЛ ДВЕРИ ДЛЯ СВОИХ КЛИЕНТОВ
Мир не стоит на пункте, и один из крупнейших представителей авторитейла, компания АВИЛОН всегда идет в ногу со временем, оставаясь неизменным себе и сохраняя свои традиции. Цифровой шоу-рум АВИЛОН Белая Дача это и прогрессивные технологии, позволяющие в целой мере оценить инновационный мир Volkswagen, и большой выбор автомобилей по специальным ценам.
Чтобы получить особое предложение на покупку автомобиля, звоните: +7 495 730 00 77 и специалисты отдела продаж подберут автомобиль в соответствии со всеми вашими пожеланиями.
До встречи по адресу: 15-й км МКАД Внешняя сторонка.
