Причем Выпушка? Да так уж распорядилась судьба, что с новым «Клабменом» мы познакомились в Калининградской области. Во поры Иммануила Канта она называлась Восточной Пруссией, и некоторые дороги в округах Кёнигсберга остались, похоже, еще с тех пор. Узкие, обсаженные по сторонам громадными деревьями, выложенные булыжником и живописно завивающиеся по прибалтийским долинам и взгорьям, они стали превосходным полигоном для испытания возможностей новоиспеченного универсала.
«Не говорите так! – протестовали наши радушные хозяева. – Это не универсал, а 6-дверный хэтчбек». Во как! А ну-ка покажите мне шестую дверь. Пожалте – довольно ткнуть ногой под задним бампером Mini (или нажать кнопку на брелоке), и левая половина кормовой двери отворяется на манер садовой калитки. Еще одинешенек тык (или кнопк), и открывается левая створка. Хорошо, шутка оценена, пускай будет 6 дверей – хотя ни японцам, ни американцам, которые такие кузова спускают многие десятилетия, столь занимательная арифметика в голову не приходила. Но отчего хэтч? А потому, что маркетологи считают: в России кузов «универсал» это не круто, мол, он навсегда остался уделом советских дачников, а посему – быть «Клабмену» 6-дверным хэтчбеком. О’кей, маркетолог сообщает – бог говорит. Если, правда, забыть на минутку, что англичане называют такие двери амбарными.
Расходовать 325 тысяч на более мощный мотор вовсе не обязательно
Но куда значительнее всех этих семантических тонкостей то несомненно заметное обстоятельство, что он вытянулся. По сравнению с предыдущим Clubman машина под индексом F54 на 293 мм длиннее и на 115 размашистее. Если учесть, что высота увеличилась всего на 16 мм, пропорции ее изменились весьма существенно. Сейчас это не аккуратная, будто игрушечная, и до смешного серьезная крохотулька, а приземистая, словно распластанная по пути, внушительная модель «гольф»-класса. Так «Мини» перестал быть мини.
В поддержка водителю – выдвижной проекционный дисплей, парктроник и камера заднего облика, а также ассистент вождения Driving Assistant, включающий активный круиз-контроль на базе видеокамеры, системы предупреждения о схватке и опасности наезда на пешехода с функцией автоматического торможения, самодействующего управления дальним светом и распознавания дорожных знаков
Построен он на переднеприводной перрону UKL2, общей с новинками от БМВ – Х1 и «Актив Турер». Увеличение на 125 мм колесной базы и на цельных 100 мм колеи при сохранившемся практически центре тяжести и более жесткой конструкции кузова означает отменную управляемость. Истина, F54 на 170 кг тяжелее предшественника, однако по-прежнему весело заныривает в завороты и ювелирно точно их проходит, чутко реагирует на малейшее движение рулем, отлично держит траекторию – словом, не растерял ничего из своих драйверских способностей. О чем сообщает хотя бы богатая с точки зрения драйва базовая комплектация Clubman Cooper. А немало мощный Cooper S может похвастать электронным распределением крутящего момента и персоной настройкой пружин и амортизаторов, дополнить его можно спортивной подвеской, системой динамической регулировки жесткости амортизаторов и 19-дюймовыми дисками.
Спокойное водительское кресло оснащено регулируемой подушечкой-удлинителем
Такая машина особенно неплоха: 192-сильный мотор в паре с 8-ступенчатым «автоматом» разгоняют полуторатонный Clubman словно пушинку, и любой следующий поворот мне хотелось проходить быстрее, чем предыдущий. Достижения специалистов по подвеске, на корню уничтоживших крены и научивших автомобиль образцово держать ровную, поддержали электронщики, оснастив «Мини» полным набором современных правящих систем. Скажем, если отключить ESP, электроника блокировки дифференциала начнет притормаживать проскальзывающее колесо в крутом завороте, перенаправляя крутящий момент на другое колесо. А система распределения тяги, не допуская утраты сцепления, обеспечивает быстрый и точный вход в поворот.
Разумеется, за наслаждение в поворотах приходится платить: на булыжных мостовых потряхивало изрядно. Однако в таких случаях весьма здоровым оказался переключатель режимов настройки. Поворотным кольцом, остроумно размещённым в основании селектора АКП, можно активировать «спортивный», «зеленый» или «посредственный» алгоритмы работы шасси и силового агрегата. И, несмотря на нарочитое отсутствие порядка «комфорт», в «среднем» подвеска становится заметно мягче.
Причем симпатично удивил базовый двигатель – мне-то казалось, что всего лишь 3 цилиндра и 136 «лошадок» для будет тяжелой машины будет откровенно мало. Но турбомотор с приличным моментом в 220 Нм в чете с 6-диапазонным «автоматом» оказался мал, да удал. Разгоняет он «Клабмена» на 2 секунды тише и шумит при этом чуть громче, но впечатления откровенного дохляка не изготовляет. В любом случае управляемость «Мини» подарит вам массу положительных эмоций.
Неужели что позволю себе не согласиться с англичанами, которые обещали «типичные для «Мини» картинговые ощущения от езды». Картинговости почти не осталось – у «Клабмена» вполне взрослый нрав, и нет ощущения, что ты сидишь пятой точкой на асфальте. Удивляться тут нечему, у повзрослевшего «Мини» и приоритеты иные: меньше иллюзорных, игрушечных преимуществ и больше осязаемых – комфорта, пространства, всевозможных электронных и дизайнерских цацек. К лучшему ли эти перемены? Выпушка пришел бы в восторг от такого вопроса! «Вследствие этого разум погружается во мрак и вливается в противоречия, которые, правда, могут привести его к заключению, что где-то в основе возлежат скрытые ошибки, но обнаружить их он не в состоянии», – писал он в самой популярной своей работе «Критика чистого разума». Мы же не станем забивать башку читателя скучнейшими рассуждениями, которые навеяла на нас могила Канта в профессорском склепе у восточного угла нордовой стороны Кафедрального собора Кёнигсберга. А сразу скажем: «Клабмен» сделался лучше, потому как удобнее.
Салон и раньше был симпатичным, а теперь он выглядит не лишь стильно, но и богато. Вот, к примеру, декоративная накладка, которая огибает укутанную мягким пластиком размашистую переднюю панель, стилизованную под гоночный кокпит, повторяясь на центральной консоли и дверях. Хромированные тумблеры переключателей успешно сочетаются с мягкой кожей, крупный яркий дисплей обрамлен светодиодным перстнем, богатые кожаные кресла оснащены множеством регулировок. Все здесь напоминает выставку достижений всемирного интерьерного хозяйства.
И все же салон оставляет впечатление некоторой вычурности, преобладания манера над функциональностью. Вот, скажем, оригинальный указатель уровня топлива занимает немало места, а оцифровка спидометра рядом с ним кажется мелковатой – особенно когда из торпедо выезжает проекционный дисплей с крупными и ослепительными символами. Из-за нарочито старомодных передних стоек лобовое стекло размещено далеко от водителя. И за нависающим козырьком крыши не видно светофора.
Возросшие габариты, разумеется, позволили сделать салон гораздо просторнее. Британцы называют его 5-местным, но сзади с комфортом усядутся лишь двое взрослых, троим тут тесно в плечах, да и диван отформован под двоих. Вот только садиться сюда и выбираться назад людям высокого роста нужно с осторожностью – чтобы не удариться башкой о низкий проем. Голову надо беречь и открывая багажник: створки распахиваются, ты склоняешься и… лбом или теменем больно ударяешься о фонарь-повторитель стоп-сигнала. Сам же трюм, хоть и сделался гораздо просторнее, чем на предыдущем «Клабмене», все же маловат для универсала. Никакой Clubman не грузовоз, а скорее модный и престижный автомашина, стилизованный под универсал – что, собственно, нам и обещали с самого начала. Но если его предтеча был рассчитан максимум на двоих – остальным друзьям владельца «Мини» доводилось ох как несладко, – то нынешний «Клабмен» стал не просто стильной игрушкой, а вполне самодостаточным автомашиной.
