4 Декабря 2017, 16:34
БЕРЕГИТЕ ВАРИАТОР
И именно бесступенчатая коробка уже успела завоевать печальную славу. Примерно четвертая часть всех владельцев Teana сталкиваются с проблемами этой трансмиссии. Так, случаются случаи выхода из строя коробки по причине износа соленоидов – исполнительных механизмов. Однако на гарантийных машинах вариатор запросто меняли, причем даром. Впрочем, нередко в преждевременной поломке виноваты сами владельцы, какие от души полируют асфальт при старте с места или самозабвенно буксуют в снегу или слякоти. И тогда стремительно изнашивается не только толкающий ремень (58 000 руб.), но и оба шкива (по 45 000). Потому аккуратное вождение и своевременная замена жидкости в вариаторе существенно продлевают его житье.
СЮРПРИЗЫ НАШЕГО КЛИМАТА
Бытует мнение, что именно российская сборка сделалась причиной низкой коррозионной стойкости «Теаны». Хотя японцы уверяют, что качество изготовления равно: и у себя на родине, и в Америке, и в России. Тем не менее, кузов бизнес-седана в наших условиях будет быстро покрывается сколами и царапинами, а в первые зимние месяцы краска вспучивается на покрышке багажника. Дилеры безропотно перекрашивали эту деталь по гарантии, причем нередко по нескольку раз. Вина оказалось простой: крышку красили без предварительного грунтования.
По полной программе достается и декоративным хромированным элементам кузова. Отдельный детали, такие как, например, «ниссановская» эмблема и планка на крышке багажника, за этап гарантии меняли по нескольку раз. Ради сохранения товарного вида обладатели Teana заранее обклеивают эти элементы защитной пленкой.
Не отличается прочностью ветровое стекло, какое уже через год затирается дворниками и пестрит сколами от камней. Менять его на оригинальную деталь не стоит – лучше приобрести качественный неоригинал от 8500 рублей. Он гораздо дешевле и, главное, концентрированнее. Владельцы бизнес-седана также недовольны «сверчками» в салоне и скрипучей передней панелью. А вот климатическая установка демонстрирует собственный зычный голос практически сразу же. Если от «сверчков» можно освободиться, а торпедо проклеить звукопоглощающим составом, то с шумной работой «климата» придется примиряться.
ЦЕПНАЯ РЕАКЦИЯ
Базовый мотор серии QR25DE обеспечивает тяжелому бизнес-седану достойную динамику, но имеет ряд недостач. В механизме газораспределения используется цепь, которая после 100 000-150 000 км растягивается. Первые симптомы неисправности – нехороший запуск мотора на холодную и заметная потеря мощности. Хорошо еще, если электроника вовремя распознает дефект и предупредит водителя занявшейся лампочкой Check Engine. Ведь этого может и не случиться, а возросшая в размерах цепь ГРМ перескочит на пару зубьев, сбив фазы газораспределения, и тогда поршни могут повстречаться с клапанами. В этом случае гарантирован ремонт (от 50 000 руб.) или даже замена головки блока. Уместно, повредить головку можно и из-за банального перегрева. Поэтому любые 3 года рекомендуем чистить оба радиатора – двигателя и кондиционера – с их демонтажем. В группе риска мотора также муфта фазовозвращателя (по 16 500 руб.), клапан отвода картерных газов, датчики неженатого хода (2300) и массового расхода воздуха (6800) — все они могут преждевременно выйти из построения. К тому же сервисмены советуют каждые 30 000-40 000 км чистить узел дроссельной заслонки, поскольку из-за запуганного масляными отложениями механизма блок управления двигателем даст команду подняться в аварийный режим.
Сам по себе бензиновый V6 с индексом VQ35DE достаточно надежен, истина, при условии качественного и своевременного сервисного обслуживания. Плюс надо наблюдать за состоянием свечей – мотор чувствителен к пропускам зажигания. После сотни тысяч пробега мотор начинает подъедать масло. Обыкновенно в этом виновны маслосъемные колпачки или засорившийся клапан EGR. Все остальные рекомендации утилитарны такие же, как и для «четверки».
КАЖДЫЙ ПЛАТИТ ЗА СЕБЯ
Зато независимую подвеску «Теаны» можно назвать крепкой и не затратной в содержании. Основные вливания в нее потребуются лишь после 100 000 км и даже больше. Опять же, все зависит от манеры езды: «шумахеры» вечно платят чаще и больше, чем спокойные и уравновешенные водители. На фоне этого благополучия будет бледно выглядят лишь опорные подшипники передних стоек (по 1800 руб.), какие изнашиваются на 50 0000-60 000 км пробега. Сами же амортизаторы (по 6500 руб.) нередко выдерживают до 150 тысяч км. А в задней подвеске слабым местом считаются сайлентблоки рычагов.
Рулевая рейка долговечна и нередко выдерживает до 150 000 км. До этого срока придется поменять тяги (по 2300 руб.) и наконечники (по 1900). Причем сношенную рейку можно обменять на восстановленную за 25 000 руб., учитывая, что новая стоит в два, а то и в три раза дорогостоящей.
МУКИ ВЫБОРА НЕ ГРОЗЯТ
В электрооборудовании нередко перегорают лампочки внешнего и салонного освещения, может баловаться климат-контроль, глючить блок управления электрическими стеклоподъемниками. Однако массового нрава эти неисправности не носят.
Как видите, проблемным Teana не назовешь. Но при покупке машины в любом случае придется довольствоваться версией с вариатором. Тогда оптимальным выбором представляется 2,5-литровая модификация – с этим мотором нагрузка на коробку приметно меньше, нежели с V6. Главное, что выбирать есть из чего – такие модификации на «вторичке» превалируют.
|
|
