Основное, знать грань. Тут должна быть привита культура, воспитание. Амбиции хороши, когда они подкреплены делами, а не лишь лишь заявлениями. Потому что на поверку за громкими брендами шмоток, которыми ты кичишься, будет скрыта лишь досадная снимок низкого качества.
Автомобили – те же люди. Одни могут стремиться к лучшей жизни, обозваться «премиумом», навесить на себя оглушительный, шокирующий ценник, но забудут про качество материалов, а главное, технологии. Кроме несметного числа электронных систем, значительно качество исполнения; за громкими словами в презентациях о тишине в салоне – благородная поступь.
По результатам 2018 года дилеры реализовали 5411 автомашин, что стало третьей позицией в рейтинге машин D-класса по данным АЕБ (Ассоциация европейского бизнеса). Во внутренней иерархии торговель Mazda6 тоже вторая, уступая пальму первенства кроссоверу CX-5. Но тем не менее сегмент для Mazda важен, и новоиспеченная генерация призвана нарастить объемы продаж в том числе за счет клиентов из «премиума». Еще в 2016 году при запуске версии Executive директор по маркетингу «Мазда Мотор Рус» Йорг Шрайбер сообщал о том, что покупатель «шестерки» стал старше, и не малую долю в продажах занимают именно «топовые» версии. Собственно поэтому у двухлитровой модификации теперь лишь три комплектации, а у старших все так же четыре. Но обо всем по порядку.
Новую Mazda6 нетрудно отличить от предшественницы. Решетка радиатора мощнее сдвинута вглубь относительно внешней окантовки – за счет этого передняя часть выглядит рельефнее, чем ранее. Изменены светодиодные секции фар, продолжающие «крылья» радиаторной решетки, обводы бампера стали более мягкими, а форма воздухозаборника доработана для улучшения аэродинамики. Сзади изменения, в основном, коснулись бампера и выхлопных труб – они сделались больше.
Кроме того, Mazda6 получила два новых варианта дизайна колесных дисков, а знаменитый фирменный краска Soul Red Metallic уступил место оттенку Soul Red Crystal Metallic. Благодаря трехслойной технологии окраски Takuminuri всеобщий колорит получился на 20 процентов ярче и на 50 процентов глубже, чем прежний.
Внутри Mazda6 изменений еще вяще. Панель приборов и дверные карты получили новый дизайн, сиденья изменили форму, а список вариантов отделки пополнился комбинацией натурального японского ясеня, кофейной кожи Nappa и замши.
Все версии получили обновленный приборный щиток, а также дверные панели с иным дизайном: теперь декоративные накладки на них находятся на одном уровне с боковыми и центральными дефлекторами вентиляции и визуально продолжают черты передней панели.
Вершину приборной панели все так же вершает TFT-дисплей с диагональю, увеличенной до 8 дюймов. По-прежнему основа управления – контролер HMI-commander. Функция тачскрин дезактивируется на скорости рослее 8 км/ч. Однако в 2019 году хотелось бы и диагональ побольше, и разрешение повыше, и функционал пошире: даже CarPLay до нас так и не доехал.
Передние кресла сделались удобнее для дальних поездок. Инженеры утверждают, что их спроектировали заново. Спинки благодаря изменившейся форме и особому материалу наполнителя лучше поддерживают позвоночник, а в подушках используется полиуретан с виброизолирующими свойствами, какой к тому же остается мягким даже под весом пассажира. Теперь центральный и боковые подлокотники находятся на одном и том же степени. Однако количество регулировок и их диапазон остался на том же уровне – не хватает поддержки коленей и более плотного профиля.
Не обогнули стороной и острый вопрос с шумоизоляцией. Звукопоглощающий слой стал толще в районе пола и задних колесных арок, а кузов усилен в тех пунктах, где могли возникать нежелательные вибрации. Кроме того, на центральном туннеле и крыше используются новые виброизолирующие материалы. Днище сделалось более плоским, что в сочетании с измененным бампером и доработанными аэродинамическими щитками под двигателем оптимизирует воздушные потоки под машиной, а сквозные воздуховоды на пункте противотуманных фар улучшают аэродинамику в зоне передних колес. Кроме того, в воздухозаборнике установлена активная заслонка – она закрывается, когда двигателю не требуется охлаждение, и тем самым улучшает экономичность.
Основной новинкой технической части стало появление турбированного двигателя 2.5Т в 231 л.с. от старшей CX-9. С ним автомобиль набирает первую «сотню» за 7 секунд, истина, доступен он только в топовом исполнении Executive Plus. На заснеженной загородной дороге машине необходимо вначале управиться с пробуксовкой передних колес при резвом старте, но затем, поймав сцепление, «6-ка» разгоняется уверенно и в меру скоро. Отклики на газ линейны, а обгонять на таком автомобиле одно удовольствие – за один раз позади могут остаться несколько автопоездов. При этом аппетит умеренный – рослее 8 л на 100 км пути расход не поднимался даже в условиях зимней эксплуатации. На сухом промерзлом асфальте загородной пути между Находкой и Владивостоком спортивные амбиции ограничены лишь качеством дорожного покрытия, а точнее его отсутствием. На скверной пути велик риск не только пробоя подвески, но и повреждения покрыши или диска, как это произошло у нескольких коллег. Касательно подвески, перекалиброванные элементы улучшили восприятие на легких неровностях: дорожная «мелочь» и небольшие изъяны не транслируются в салон, но чем хуже покрытие, тем вяще риск пробоя.
Mazda6, преуспев в эффекте «дорого-богато», сохранила главное: неплохую эргономику, образцовую управляемость и привлекательный внешний вид. По вестям от инсайдеров «на местах» все новые машины, прибывшие к дилерам, уже оплачены клиентами. И это несмотря на возросший ценник.
Посчитаем?
Mazda6 отныне представлена с тремя моторами: 2 атмосферных и 1 турбированный, лишь с автоматической коробкой передач, и 5 комплектациях. Все без исключения версии теперь оснащены светодиодной оптикой с функцией противотуманных фар, двузонным климатом и подогревом сидений.
