8 Октября 2018, 12:47
Турция – это не лишь облюбованные «руссо туристо» Анталья, Кемер, Бодрум, Мармарис. Вон от плоскостного формата средиземноморских жаровен! Очередная экспедиция проекта Duster Challenge вышла в новоиспеченное измерение. Даешь 3D!
| Всеобщая протяженность маршрута
г. Кайсери – г. Учхисар – г. Сивас – г. Трабзон |
Заблудиться в трех соснах? Легковесно! Но заплутать среди воздушных шаров?! Впрочем, здесь это в порядке предметов: в Каппадокии целые отары монгольфьеров. Да, утро, утро начинается с полета! Ну, о-очень раннее утро. После того как накануне мы на перекладных добрались из Москвы до Учхисара, на сон осталось едва-едва ли часа три. Но токсины усталости почему-то не вырабатываются. Прямо как у Призрачного гонщика, в роли какого лет семь назад снимался в здешних краях Николас Кейдж. Не этот ли пламенеющий персонаж пальнул у меня над башкой из своего огнемета? Нет, это КВС Осман Учар включил газовую горелку, чтобы наш монгольфьер набрал вышину. Этак с полкилометра.
От открывшейся панорамы – голова кругом! Природа тут оттянулась вовсю. Вначале окрестные вулканы наработали формовочную массу, да не абы как, а с прецизионно точным послойным разделением пород по плотности, чтобы после в дело вступила ветровая и водная эрозия. Она такого наваяла! Тут вам и конусы любых габаритов, и многометровые столбы, именуемые «каминами фей», и их вариации. Каменные грибки вышиной с много-этажку представили? А вот этим изваяниям, пожалуй, самое место в секс-шопе для исполин. Но, кажется, Османа чем-то привлек извилистый каньон, и наш КВС дергает за апельсиновый шнур, высвобождая «парашют», клапан регулировки давления на макушке воздушного шара. Мы все ниже, ниже и ниже, а зубцы утес все ближе. Полундра! Еще чуть-чуть, и кого-то придется выкинуть в виде балласта за борт корзинки. Но спасительный выстрел газовой горелки разряжает обстановку. Впрочем, у Османа в протоке его летной куртки остался еще один козырь. Мягкая – нет, прямо-таки пуховая! – посадка ровно в трейлер – это что-то! Полетные сертификаты и памятные медали вручены, фужеры с разбавленной соком шипучкой опустошены, и микроавтобус везет нашу команду новоявленных аэронавтов к колонне Duster. Далековато нас отнесло, несмотря на кажущийся полный штиль!
Апельсиновое & Черное Джони Блэйз, превращаясь в Призрачного гонщика, получал и способность сделать огненным любой транспорт, но в нашем случае мотоциклист-каскадер, реализовавший душу демону Мефисто, ни при чем. Пламенеющий цвет «Оранжевая Аризона» – отличительная черта полноприводных Renault Duster серии «Дакар», торговли которой стартовали в мае 2018-го. Внедорожный обвес, дополненный пластиковыми накладками c надписью «Dakar» на боковинах кузова, как и черноволосые диски, зеркала и стойки дверей, подчеркивает брутальность характера Duster. Новоиспеченные элементы интерьера (в том числе лаковые накладки на центральной консоли и дверях) тоже вынесены в черном цвете. Автомобиль в богатом базовом оснащении предлагается с тремя вариантами двигателей: 1,6-, 2-литровыми бензиновыми и 1,5-литровым турбодизелем. Стартовая стоимость 1 005 990 руб.
А шторм впечатлений и не думает стихать. Девятый вал накатывает из-под земли, буквальнее, из толщи вулканического туфа. Податливый, обладающий отличными термоизолирующими свойствами, он в отсутствие мощных деревьев уже тысячи лет служит для здешних монолитной заготовкой под жилье. Потайные убежища в Каппадокии, находившейся на перекрестке мощных цивилизаций, тоже бывальщины востребованы. В том числе первыми христианами, которым за оскорбление чувств большинства тогдашних верующих-язычников угрожала высшая мера государственно-религиозной защиты да еще в самой изуверской форме. В итоге в скальных массивах и под землей возникли сотни поселений, церквей, монастырей. Отдельный много-уровневые сооружения с продуманной системой вентиляции и водоснабжения, где одновременно могли быть десятки тысяч человек, – настоящие подземные мегаполисы древности. Тут было предусмотрено все – от крестильных купелей христианского этапа до тюрем и кладбищ.
Одно неудобство – извилистые коридорчики, соединяющие горницы и залы, мягко говоря, низковаты. Впрочем, утверждают, что рост исконных каппадокийцев многие века недотягивал и до полутора метров. Что не помешало рождению в этой районы Малой Азии настоящих гигантов духа, среди которых и центурион Лонгин, пронизавший копьем бок распятого на кресте Иисуса, а затем обратившийся в христианство и сделавшийся мучеником за новую веру, и Св. Георгий Победоносец, и просветители готов, армян, грузин. В этом изумительном крае, где, говорят, даже дожди часто идут по скрещивающимся траекториям, все вероятно.
Уникальность Каппадокии создана природой наравне с человеком
Каппадокия – рай для аэронавтов! Есть на что посмотреть с высоты, да и погода здесь по большей части летная: 240-270 дней в году. Емкость «экипажей» – в основном на 12 или 16 человек – диктует экономика. Желаете простора в корзине? Нет проб-лем! Только внесите полную стоимость проезда (распорядка €150-200) и за недостающих пассажиров. Но вот прикупить дополнительное время полета к типовому часу не получится ни за какие деньги: емкость баллона с газом для столы горелки ограничена.
Осман Учар
лучших имени и фамилии для КВС сложно придумать! В переводе они означают «Летающий герой» («птенец» как вариант)
Невообразимо!
Огромный монгольфьер, из которого выпущен воздух, превращается в компактный тюк
Но не пора ли спуститься с небосводов на землю? Такая возможность появляется, когда наш караван, вдоволь поколесив по грунтовкам Каппадокии, выбирается на скоростную линию, ведущую на северо-восток. Покрышки Continental CrossContact с «кроссовым» индексом M+S и тут в своей стихии. Малошумные, они к тому же довольно цепки на сухом покрытии и не срываются в резкое скольжение в зелено-алой жиже на витках серпантинов. Это последствия «арбузопада» с фур. А вот и придорожные торговцы с цельным грузовиком ягод-гигантов. И ведь только началась третья декада июня! Желая мы же в Турции.
Эрозия породила это разнообразие форм рельефа. Она его и убьет. Медлительно
Турции? На фонарном столбе рядом с городом Сивас замечаем гнездо… с четой аистов. Так вот как выглядит секретная база белорусских ВВС! Березовые рощи в предгорьях и показавшиеся бревенчатые строения вообще сбивают с толку, как и группы принарядившихся по случаю президентско-парламентских выборов селян в году у местных «клубов». А при виде мужика, подвозящего на личном сельхозтранспорте двух бабенок в платочках, в башке сама собой переформатировалась строчка из давнего советского шлягера: «Прокати нас, Ахметик, на тракторе! До околицы нас прокати!» Вылито, прав Лев Николаевич Гумилев, утверждавший, что турки и русские прошли равновеликие дистанции по историческому пути.
Турция многолика, и в некоторых из ее лиц мы узнаем известные черты
Но что за путь без привала? И нам его с размахом организовали ребята из местного филиалы национального офф-роудного клуба. Eyvallah (в переводе с турецкого – «благодарю»), коллеги!
Особенности национального вождения И какой же турок не обожает быстрой езды? Нет, не случайно вдоль обочин трасс отменного качества такое число фанерных муляжей полицейских авто! Хотите в профиль, хотите анфас, да еще с трудящимися мигалками на крыше. В расчете на турецкий темперамент растянута и фаза моргающего зеленого сигнала светофоров. А нагляднее всего особенности национального водительского менталитета передает знак «Обгон запрещен». На нем вместо привычной четы черной и красной легковушки изображены два черныхлегковых автомобиля, один из каких перечеркнут косой красной полосой.Не захочешь – поймешь!
Разметка в Турции нередко играет декоративную роль. Так, на скоростной магистрали нам повстречалась полоса для заворота налево, полностью отделенная от остальных сплошной линией… Ну, а «зебра» еще не предлог пропустить пешехода. Впрочем, и передвигающиеся на своих двоих в долгу не остаются: протаптывают партизанские тропы сквозь разделяющие противные потоки посадки из плотного кустарника. Крепче за «баранку» держись, шофер!
Кого благодарить за неожиданную смену времен года? Всевышнего, разумеется! Температура за бортом с летних смыслов мигом упала до бодрящих +110С, когда мы приблизились к Его владениям, возвысившись по усыпанной острыми камнями узкой грунтовке на перевал, где нырнули в плотные, как взбитые сливки, облака. Впрочем, почти полное отсутствие видимости не помешало рассмотреть расслоение внутри нашей колонны. Не то чтобы мы поделились на незапятнанных и нечистых, но водители дизельных версий Duster смотрелись явно веселее. Ровно пропорционально аппетиту их 1,5-литровых dCi, который как был очень умеренным на равнине, таким и остался на затяжных крутых подъемах. На зависть другой, «бензиновой», половине экспедиционного каравана. Да и на скоростных петляющих участках путей, несмотря на преимущество в мощности в 34 л.с., 2-литровые легкотопливные Duster едва-едва поспевали за моментными «соляроядными» собратьями, требуя от водителей постоянной труды «ручкой» и выполнения перегазовок, а это не конек механической трансмиссии «ромбоносца». Вот в плане способности куцей первой передачи обеих версий подменить понижайку – тут без разночтений. Словом, и собственно автомобильный сегмент экспедиционной картинки вышел не плоскостным, а объемным. Как и впечатления от «неизвестной» части Турции.
