Разламывая стереотипы
Большинство из нас является заложником собственных стереотипов. Так, «спорткар» — это приземистое купе или родстер, а «экологически незапятнанный автомобиль» — компактный автомобильчик, который может назвать крутым только повернутая на защите дикой натуры наша потен-циальная соотечественница Брижит Бардо. Karma вдребезги разбивает оба стереотипа. Во-первых, она невероятно прекрасна. Причем не только когда смотришь на нее снаружи, но и изнутри. «Бедра» задних крыльев, плавные изгибы капота, переходящего от небольших впадин ближней к центру к резко вздыбленным крыльям, поджарый багажник, крохотное заднее стекло — броско, спортивно и сексуально.
Во-вторых, Karma подлинно здорово едет. В компании Fisker и не пытались создать максимально экономичную машину. Karma — спортивный седан, какой покупают успешные и богатые люди, для которых езда за рулем — не рутина, а радость. Просто вся их жизнь проходит в согласии с опоясывающей средой. При этом, заметьте, они не отказывают себе в комфорте или удовольствии, так почему же их green car должен быть невеселым и унылым?! Вот Karma и не уныла.
Электрокайф
Водить эту машину действительно очень и очень приятно! Тяги, как и в любом товарищем электромобиле, очень, очень, очень много. 1330 Нм! Вдумайтесь в эту цифру — у Bugatti Veyron и то меньше. Стоит слегка нажать на педаль, и автомашина буквально бросается вперед с легким, едва заметным подвыванием. Я ездил на многих электромобилях, и всех их отличал впечатляющий разгон до 30-40 км/ч, но затем темп ускорения снижался, и первую сотню «электрички» разменивали подчас даже запоздалее своих бензиновых собратьев той же мощности. Но Karma не из таких! Она продолжает без устали набирать скорость вплоть до предельных в США 70 миль в час (112 км/ч). Так как штраф за превышение даже на 10 миль — $ 200, то мощно нарушать правила я не стал. И, тем не менее, возможности Karma завораживают — эластичность двигателя, как у большеобъемного V8.
Эмблема компании
символизирует закатное солнце, утопающее в Тихом океане. И это неудивительно, Fisker позиционирует себя не просто как американский, а именно как калифорнийский бренд
Самый кайф надвигается в момент, когда нужно съехать с одного хайвея на другой. Вы на полном ходу влетаете в профилированную развязку и в заключительный момент жестко оттормаживаетесь, рекуперируя энергию. Karma щеголяет тормозными механизмами Brembo, так что динамика замедления изумляет не меньше динамики разгона. Тяжелый и острый руль позволяет одним движением заправлять седан в заворот, а крены практически отсутствуют. Все дело в том, что блок аккумуляторов расположен низко к центру машины и работает, как киль. Развесовка при этом ближня к идеальной — на заднюю ось приходится 53% массы. Вкупе с низкой посадкой это создает ощущение настоящего суперкара. Пролетаете развязку на гладком газу, но только чтобы не нарваться на штраф, ведь ограничение — 45 м/ч, а затем — левый подрулевой лепесток на себя и опять в пол. Ускорение с 50 до 80 м/ч (80-120 км/ч) впечатляет не меньше, чем упражнение 0-60 м/ч (0-96 км/ч), которое занимает у Karma 6,3 (по иным данным 5,9) секунды. Я никогда не ездил на столь динамичном электромобиле!
Приборная панель
красива и легковесно читается. Верхняя полоска — дистанция, которую можно пройти на одном электричестве, нижняя — суммарный резерв хода
Karma дарит истино суперкаровские ощущения. Именно этого мне так не хватало за рулем Maserati Quattroporte. Творение Fisker — вовсе не седан представительского или желая бы бизнес-класса, это просто четырехдверная спортивная машина. По-настоящему спортивная. Подвеска достаточно жесткая, что особенно приметно на стыках многочисленных эстакад. Что же будет на ТТК? Хотя, буду откровенен, американские «интерстейты» — федеральные линии — качеством дорожного покрытия не слишком превосходят московские дороги. Но дело даже не в пружинах и амортизаторах — на Karma устанавливаются… 22-дюймовые колесные диски! Фискер изначально писал машину с такими большими колесами и не был готов отдать технологам ни одного дюйма.
А что за загадочный подрулевой лепесток? На первоначальный взгляд, два алюминиевых «весла» на руле Karma призваны переключать передачи, но ведь передач тут вовсе нет! Левый рычаг ведает спортивным порядком, а правый — помогает при спуске с горы (HDM — Hill Decent Mode). Спортивный режим обостряет отклики на газ, а HDM попросту усиливает рекуперацию настолько, что на спусках можно не тормозить. Стоит только отпустить педаль газа — и машина будто упирается в стену.
Итак, Karma совсем не скучна. Более того, она восхитительна, если считать ее обычным автомобилем. Но насколько она «зеленая»?
Зеленее травяного
Трудно в это поверить, но все удовольствие от Karma заканчивается, как только аккумуляторы емкостью 20 квт•ч пустеют. Тогда вместо четы электромоторов китайской компании AС суммарной мощностью 402 л.с. в вашем распоряжении остается лишь двухлитровый турбомотор компании GM мощностью 260 л.с. С ним разгон занимает уже 7,9 секунды. Немало того, так как двигатель выступает в роли генератора и постоянно работает на оптимальных оборотах, то вместо веселого роста витков вы все время слышите унылый гул. Причем справиться с этим гулом не может даже неплохая шумоизоляция. Доводится делать громче музыку. Скорее всего, звук не такой уж и громкий, но после 80 км в полной тиши машина кажется непривычно громкой.
Интерьер
базовой комплектации щеголяет кожаной отделкой, которая может быть и двухцветной. В интерьере топовой версии EcoChic используются необыкновенно вторсырье и искусственная замша на соевой основе. Посадка низкая, а вот руль не по-спортивному толстый. Кнопки на руле взяты у массовых моделей Opel и Chevrolet
Как этого можно было избежать, ведь у Chevrolet Volt подобный проблемы нет? Так Volt и не электромобиль, а банальный plug-in гибрид. настоящий EVer (Electric Vehicle with extended range) — электромобиль с повышенным запасом хода. Прямой механической связи между ДВС и колесами нет, бензиновый мотор всегда выступает в роли генератора, какой работает на оптимальных оборотах, как у тепловоза или карьерного самосвала.
Сзади два кресла
и высокий центральный туннель, играющий роль ручки. Места для ног достаточно, а вот для головы — впритык
Но Karma — это не только дизайн, управляемость и гибридная силовая установка, но и… интерьер из вторсырья! «Мы не желаем, чтобы вся экологичность нашего автомобиля сводилась лишь к типу силовой установки, мы идем дальше, — повествовал мне вице-президент компании Fisker по вопросам дизайна Александер Клатт во время экскурсии по дизайн-студии Fisker в Анахайме. — Наш подход к eco-friendly автомашине более глубокий. Выбросы CO2 происходят не только в процессе эксплуатации, но и во время создания машины. Например, кожаный салон. Скотобойни, окраска кожи — все это, с одной сторонки, колоссальные затраты энергии, а с другой — вредные выбросы. То же самое касается и пластиков. Химическая промышленность — одна из самых нечистых в мире. Поэтому в топ-версии Karma весь салон обшит… соевой замшей! То же самое касается и деревянной отделки. В наших машинах дерева совершенно немного, но даже для этих панелей деревья не рубили. Мы поднимаем затонувшие деревья со дна озера Мичиган, мы также закупили древесину в лесничествах, пострадавших от пожаров в штате Калифорния, а доля деревьев были повалены в результате торнадо».
Центральный дисплей
красив, но в солнечный день изображение чересчур блеклое, а управлять климатом на ходу не очень удобно, как и на всех машинах с сенсорным дисплеем
Неплохо, не истина ли? Соевый салон, дерево со дна Мичигана — на этом фоне солнечная батарея во всю крышу выглядит банально. А ведь кровля питает основной аккумулятор, энергия которого используется электромоторами. Так что в солнечной Калифорнии проехать в режиме Stealth, без включения бензинового двигателя, можно открыто больше, чем в облачной Москве.
А теперь о грустном
Karma впечатляет, не так ли? Но разве кучка мечтателей может создать идеальный автомашина? Как могло получиться, что маленькая частная компания из пригорода Лос-Анджелеса обставила монстров Детройта? В том-то и дело, что не обставила. Да, Karma прекрасна, быстра и прекрасно управляется, а соевый салон — это прикольно. Но прикольно не значит хорошо. Четырехместный салон невообразимо тесен для столь большого автомобиля, багажника практически нет, кнопки на руле и подрулевые рычажки взяты у Opel Astra, большенный сенсорный дисплей, на который выведены все вспомогательные функции, отчаянно бликует на солнце, процессор тормозит, а навигация зависла и так и не пришагала в себя. Да и цена в $ 100 000 в США — это очень, очень много. Вы скажете, что Karma — нишевый продукт, у которого попросту нет конкурентов? Так было раньше. А теперь появилась Tesla Model S…
Кузов Кarma
полностью алюминиевый: панели из крылатого металла навешиваются на алюминиевую же пространственную раму. Но масса все равновелико очень велика: 2400 кг!
Электромоторы
китайской компании AC суммарной отдачей 403 л.с. передают мощность колесам сквозь расположенный между ними дифференциал. Интересно, что расположены моторы продольно, а не поперечно!
Топливный бак
расположен полумесяцем над тяговыми электромоторами. Из-за этого спинки задних сидений не складываются, желая в отличие от Chevrolet Volt батарея в Karma не Т-образная, а продольная. Глушитель и выхлопная труба расположены по середине
Откровенно говоря, во время своих калифорнийских каникул я планировал посетить штаб-квартиру Tesla и опробовать электрический хэтчбек, но мне отказали. Model S потребовала такой ажиотаж за океаном, что обе тестовые машины из пресс-парка расписаны до конца весны! Вот и на улицах Лос-Анджелеса и Сан-Франциско Model S встречается куда пуще Karma. Еще бы! Models S — полноценный электромобиль с невероятным запасом хода в 258-420 км в зависимости от исполнения. Karma же воспринимается общественностью, как гибрид, способный на электротяге победить не более 80 км. Цена Tesla — $ 58 000. Karma вдвое дороже. Багажник Tesla больше, на заднем сиденье просторнее, а мультимедиасистема куда немало продвинутая. Конечно, говорить что-то определенное о ездовом характере Model S без полноценного тест-драйва нельзя, но очередность на Tesla растянулась до горизонта, а вот конвейер Fisker стоит.
Так что же, несчастливая карма у Fisker Karma? Возможно, у Fisker ничего и не выйдет. Возможно, ни один Atlantic так никогда и не сойдет с конвейера в Делавэре. Возможно, Хенрик пополнит список несчастливцев от автоиндустрии. Но у него была мечта, и он попробовал ее осуществить. Джон Захария де Лориан, Престон Таккер — им так и не удалось создать машину мечтания, но их пример вдохновил других. Горацио Пагани, барон фон Кенигсегг — есть и те, чьи мечты стали реальностью. Грезить не вредно! Ведь никогда не знаешь, куда приведут тебя мечты.
Журнал «Автомобили», март 2013 года
