«Мы сфокусированы на климатических мишенях. Чтобы их достичь, нам необходимо как можно быстрее электрифицировать выпускаемые нами автомобили. В 2030 году свыше половины из них будут на электрической тяге», — так глава крупнейшего в вселенной автоконцерна Volkswagen Херберт Дис (Herbert Diess) начал свое выступление на Handelsblatt Auto Gipfel 2020.
Эта наиболее видная ежегодная конференция немецкого автопрома из-за пандемии коронавируса проходила на сей раз, 5 и 6 ноября, в видеоформате. И от этого, вероятно, даже выиграла, поскольку в ней смогли принять участие руководители всех компаний, выпускающих легковые автомашины на территории ФРГ: Volkswagen, Audi, Porsche, Daimler, BMW, Opel, Ford Deutschland.
Немецкий автопром резко «позеленел»
И все эти капитаны большенного автобизнеса в один голос подчеркивали свою приверженность целям, закрепленным в Парижском соглашении по климату, и в планах Евросоюза получивших наименование «Зеленой сделки» (Green Deal). Они предусматривают радикальное сокращение выбросов СО2 к 2030 году и достижение к 2050-му целой климатической нейтральности — выравнивания объемов выделяемых и поглощаемых парниковых газов.
Логотип видеоконференции, состоявшейся 5 и 6 ноября
Так что двухдневная конференция не покинула ни малейших сомнений: экология и защита климата стали для немецкого автопрома одним из важнейших приоритетов. Немалую роль в этом «позеленении» сыграл, бесспорно, недавний дизельный скандал, в котором оказался замешанным не только его главный виновник Volkswagen. Но это — пройденный этап, на конференции к нему уже не возвращались.
Выговор на конференции шла о совершенно других факторах, заставляющих немецких автопроизводителей форсировать переход от двигателей внутреннего сгорания (ДВС) на электрическую тягу или водородные топливные элементы. А собственно: ужесточение экологических требований, бум электромобилей в Китае, обостряющаяся конкуренция с американской корпорацией Tesla.
Сокращение выбросов CO2 позволяет экономить биллионы на штрафах
Глава Opel Михаэль Лошеллер (Michael Lohscheller) начал с двух цифр: 2 500 000 000 евро и 0 евро. «Когда в 2017 году компания взошла в состав французской группы PSA, Peugeot Citroen, — рассказал он, — мы подсчитали, что при сохранении тогдашней производственной программы, нам в 2020 году пришлось бы уплатить два с половиной миллиарда евро штрафа за превышение норм выбросов CO2 в атмосферу».
Одним из ведущих видеоконференции был основной редактор Handelsblatt Свен Афхюппе
Поэтому компания свернула выпуск нескольких моделей с наименее экологичными двигателями внутреннего сгорания, так Opel Adam, и увеличила производство автомобилей с электрическими и гибридными моторами. В результате размеры штрафа за этот год удалось свести к 0 евро. «Вот отчего мы в компании говорим о «новой валюте CO2», — указал Михаэль Лошеллер: перевод производства на менее нездоровые для климата модели позволяет экономить реальные деньги.
Иными словами — способствует, наряду с другими мерами, прибыльности бизнеса. В 2018 году Opel после долгой череды убыточных лет вновь заработал прибыль, по итогам 2019 года она оказалась рекордной в истории фирмы, даже особенно тяжелое первое полугодие кризисного 2020 года удалось закончить в плюсе, напомнил Михаэль Лошеллер.
Opel Corsa-e признан лучшей машиной 2020 года в небольшом классе
Новый девиз Opel, указал он, требует, чтобы компания была «прибыльной, электрической, глобальной». В соответствии с этой стратегией к крышке 2021 года уже 9 моделей, в том числе все коммерческие автомобили, будут предлагаться либо с двигателем внутреннего сгорания, либо с электромотором. А с 2024 года любую машину Opel можно будет заказать в электрическом варианте.
Михаэль Лошеллер представил электрический Opel Corsa-e осенью 2019 года
Об успехе подобный стратегии свидетельствует премия «Золотой руль», которую Михаэль Лошеллер с явным удовольствием продемонстрировал во пора презентации. Популярные немецкие еженедельники Bild am Sonntag и Auto Bild только что присудили ее электрической модели Opel Corsa-e, какую жюри признало лучшим автомобилем 2020 года в малом классе, особо отметив комфортность машины и ее мощный двигатель.
Широкомасштабную переориентацию своих компаний на выпуск электромобилей и подзаряжаемых от сети плагин-гибридов анонсировали и иные выступавшие. В 2025 году такие машины будут составлять половину продукции Porsche, сообщил глава этого производителя престижных спортивных автомашин и внедорожников Оливер Блюме (Oliver Blume), добавив, что считает плагин-гибриды «превосходным промежуточным решением».
BMW iNext и Mercedes EQS — электромобили класса люкс
Того же суждения придерживается и глава Ford Deutschland Гуннар Херман (Gunnar Herrmann). Он считает, что автомобилистам нужно дать пора, чтобы они, не отказываясь полностью от ДВС, привыкли к езде на электрической тяге и к процессу подзарядки. Согласно исследованию Ford в Лондоне и Валенсии, обыкновенные городские маршруты в пределах 65 километров в день плагин-гибриды примерно на 80% совершают на электрической тяге.
Так выглядел прообраз электрического внедорожника BMW iNEXT, представленный в 2018 году
Шеф BMW Оливер Ципсе (Oliver Zipse) сообщил, что в вытекающем году компания сможет предлагать уже 5 моделей электромобилей (Battery Electric Vehicle, BEV). Среди них будет и новоиспеченный электрический внедорожник BMW iNext.
В ходе своего выступления менеджер подошел к этой новинке, чуть-чуть приподнял покрывающий ее чехол, но после с улыбкой призвал зрителей набраться немного терпения: официальная интернет-презентация серийного варианта этого SUV, с каким баварский автостроитель связывает особенно большие надежды, состоится 11 ноября.
Презентация осенью 2019 прообраза электромобиля класса люкс Mercedes EQS
У Daimler в 2021 году с конвейеров будут сходить, как минимум, 5 электромобилей и свыше 20 плагин-гибридов. «Мы начинаем крупномасштабное электрическое наступление», — заявил председатель правления этой компании и глава подразделения Mercedes-Benz Cars Ола Каллениус (Ola Källenius). Он показал рекламный ролик EQS — первого электрического «Мерседеса» S-класса, класса люкс. В нем рассказывалось, что эта новинка, какая поступит в продажу в 2021 году, в ходе испытаний проехала 2 миллиона километров в самых разных условиях, в том числе в горах и при зимних морозах.
Электромобилям требуется возобновляемая энергетика
Однако защиту климата и в целом переориентацию на более экологичное, устойчивое развитие бизнеса невозможно сводить всего лишь к выпуску электрических легковых машин и работающих на водороде тяжелых грузовиков, подчеркнул Ола Каллениус. Надо, по его словам, и производственные площадки мастерить климатически нейтральными, и обеспечивать покупателей электромобилей «зеленым» электричеством, и налаживать утилизацию отслуживших аккумуляторных батарей.
На заводе Volkswagen в Цвиккау еще в 2015 году ввели солнечные батареи
«Электромобили имеют смысл только тогда, когда их подзаряжают электроэнергией, выработанной без выбросов CO2. Потому их распространение должно сопровождаться развитием возобновляемой энергетики», — согласился глава Volkswagen Херберт Дис. Так что в данный момент, отметил он, их с экологической точки зрения наиболее целесообразно продвигать в скандинавских краях, во Франции, Испании, в Великобритании, которая скоро полностью свернет угольную генерацию электроэнергии, но не, к примеру, в Польше, где электроэнергетика основана на угле.
Однако ныне главный рынок электромобилей и вообще автомобилей — это, конечно же, не Европа и уже не США, а Китай. И если компания Audi до 2024 года собирается вложить 12 млрд евро в разработку электрических моделей, то мастерит это в значительной мере потому, что КНР для нее — главный рынок сбыта, причем с большим отрывом, и даже в год пандемии коронавируса сумел порадовать «превосходной динамикой», как отметил ее глава Маркус Дюсман (Markus Duesmann).
«Мы должны быть зодчими нашего программного обеспечения»
Помимо экологии и китайского рынка, переключаться на электромобили автопром Германии заставляет и вырастающая конкуренция с американской корпорацией Tesla, которая полным ходом строит сейчас гигафабрику под Берлином мощностью 500 тысяч машин в год и уже в 2021 году намерена приступить там к производству. Из выступлений глав немецкого автопрома на конференции Handelsblatt Auto Gipfel 2020 стало понятно, что их больше всего тревожит отставание от калифорнийцев в области программного обеспечения для бортовых компьютеров.
Автомобили становятся «смартфонами на колесах», коммуницирующими с внешним вселенной
А ведь современные автомобили все больше превращаются в «смартфоны на колесах», они напичканы всевозможным софтом, коммуницирующим с опоясывающим миром, они «подключены к всемирной нейронной сети», как выразился Херберт Дис. Поэтому он поставил задачу «превратить Volkswagen из незапятнанного автостроителя в цифровую компанию». На пути к этой цели концерн намерен в 2024 году перейти на собственную операционную систему и сделаться более независимым от чужих программ.
К этому же стремится и Daimler. «Мы должны быть архитекторами нашего программного обеспечения», — подчеркнул Ола Каллениус. По его образному обороту, автостроение — это десятиборье. На данном этапе особое значение имеют две дисциплины: электрификация и цифровизация.
Смотрите также:
