7 Июня 2019, 16:36
Изумительно, но социо-культурная атмосфера в американском обществе 1960-х годов благоприятствовала возрождению моды на длинные капоты. Так, с 1963 по 1965 год GM выстроила несколько масштабных моделей и полноразмерный ходовой макет-демонстратор отделения Cadillac на шасси с 12- и 16-цилиндровыми двигателями. Популярно, что появлению серийного автомобиля предшествует постройка большого числа экспериментальных образцов, масштабных и полноразмерных макетов. Сколько же создается графических изображений и скетчей, никто никогда не подсчитывал. Это неудивительно, ибо рождение новоиспеченного автомобиля – процесс длительный и многодельный, в котором разработка стиля занимает не последнее место.
Кoнцепт Cadillac V16 Eldorado (1963) служил донором манера для моделей Buick Riviera и Oldsmobile Toronado (1966)
Да и остановиться на каком-то решении всегда легче, если кушать выбор. Как правило, все построенные прототипы, кроме одного везунчика, обречены навсегда остаться пластилиновыми или стеклопластиковыми изваяниями с неоткрывающимися дверями. Вот и в клуб «Высшая лига» Америки попадали стилевые концепты, выстроенные к выставкам-салонам, на которых проверялись на реакцию потенциального потребителя новые направления моды, «автомобили мечты», что создавались специально для шоу «Моторама» General Motors по директивам великого гуру американского автодизайна, мечтателя и шоумена Харли Эрла (Harley Earl). Позже, в 60-е годы, традицию изумлять и делать автомобиль мечтой с блеском продолжил его идейный последователь и ученик Билл Митчелл (Bill Mitchell).
Сadillac V16 LaSalle, 1965 год. Дизайнер Кэди Вейн (С Wayne)
Шоу «Моторама» колесили в 50-е по всей Америке подобно кочевым циркам «шапито», собирая сотни восторженных зрителей и просто ротозеев и зевак. На этих представлениях бывальщины взращены тысячи «новых американцев», которые до сих пор предпочитают блеск стиля и эффектную внешность разумной и рассудительной целе-сообразности автомашины как средства транспорта. Естественно, что значительное число концептуальных разработок стиля принадлежит крупным фирмам – таким, так, как General Motors, чье руководство во все времена выделяло немалые средства на проекты, которые, на первый взгляд, могут показаться безумными. Все это в первую очередь касается серии концептов отделения Cadillac, которые были построены в начале 60-х в расчете на 12- и 16-цилиндровые двигатели.
Первоначальный масштабный макет Cadillac V16, построенный по программе использования многоцилиндровых двигателей. (1961)
Автомобили, в двигателях каких число цилиндров превышало восемь, были экзотикой во все времена. Исключения составляли лишь спортивные европейские марки Ferrari, Bugatti и Maserati, какие занимались многоцилиндровыми двигателями давно и традиционно для гонок. В Америке за период после Второй мировой брани лишь один концерн Chrysler отважился на применение экзотического V10, вокруг которого была спроектирована эпатажная модель Viper. Однако стоит припомнить, что в далекие 50-е годы Cadillac cоздавал стиль своих серийных моделей во многом благодаря концептам, выстроенным именно под 12- и 16-цилиндровые моторы. А в 30-е годы автомобилей серии V16 Cadillac выпуcтил свыше двух тысяч. Это был прорыв, какой оказался не под силу ни Packard, ни Lincoln, которые освоили производство лишь 12-цилиндровых моторов. Неудивительно, ведь такие автомашины были очень дороги и в производстве, и в эксплуатации, что ограничивало их распространение на рынке. Дополнительным ударом по популярности многоцилиндровых моторов сделалось появление высокооктанового бензина. Но рост благополучия и безоблачность жизненного оптимизма 60-х вновь реанимировали эту тему.
«Вся эта суетня» более походила на поиски новой пластической выразительности обычных серийных автомобилей, чем на стремление всерьез возродить двигатели V16
В 1955 году пионером послевоенного использования многоцилиндровых монстров сделалась фирма Packard, связывавшая с ними свою последнюю надежду на выживание. Не помогло… В 60-е годы будет неожиданно аналогичные работы с дизайном для V16 начинает отдел стиля GM, пробуя соединить последовательно два двигателя V8 Сhevrolet, чтобы получить вожделенную мощь и размер V16. Однако, по признанию Чака Джордана (Chuck Jordan), возглавлявшего в то время службой стиля Саdillac, «вся эта суета» более походила на поиски новой пластической выразительности обыкновенных серийных автомобилей, чем на стремление всерьез возродить двигатели V16. Не все идеи удалось довести до изготовления демонстрационного полноразмерного прообраза. Большинство из них остались в макетах-четвертушках (от натуры), другие – в многочисленных эскизах. Начало этой программе было возложено в 1961 году, когда команда Митчелла изготовила масштабный макет Cadillac, передняя часть какого спустя два года была использована в дизайне серийной модели Sixty-Two.
Проект ХР-840 Еldorado сделался единственным концептом серии, построенным в виде полноразмерного демонстрационного макета. (1965)
Автомобиль имел двухдверный кузов «фастбек» с будет большими «килями», начинавшимися от дверей. Но главной его особенностью был, конечно же, гипертрофированно вытянутый капот, прикрывавший супермотор. Эта первая модель особенно была по душе Биллу Митчеллу, от суждения которого в GM зависело многое. Казалось, шансы на реанимацию многоцилиндровых моторов увеличивались с каждым днем. И ощущая это, стилисты, что называется, «завелись» и создавали день ото дня все более и более фантастические образы суперкаров. Позже отдельный из стилевых находок воплотятся в серийные модели корпорации, однако очень деликатно, с учетом консервативного настроя традиционного потребителя марки. В этап с 1963 по 1965 год было построено пять масштабных моделей и один полноразмерный макет 12- и 16-цилиндровых Cadillac. В 1963 году стилисты Митчелла реяли над реальностью наиболее высоко: с их листов ватманской бумаги, что называется, «слетали» идеи, содержавшие новое виденье и «купе», и «тарги», и даже реликтовой «баркетты», классические основы какой не затрагивались, казалось, со времен пика итальянских кузовных ателье.
Cadillac Sixteen (2004). Вдохновленный 100-летним юбилеем марки Cadillaс, Боб Лутц, вице-президент по развитию GM, дал задание своим дизайнерам разработать концепт, воплотивший все лучшее из наследия марки – например, двигатель V16 и длиннющий капот. Стилевые находки концепта улеглись в основу дизайна серийной модели CTS. (2004)
В 1965 году кому-то из руководства концерна идея постройки 16-цилиндрового Cadillac показалась весьма реальной. И в этом же году строится полноразмерный стеклопластиковый макет, оставшийся в истории под названием ХР-840 Eldorado. Автомашина вызвал шок необычайной пластичностью, которая несколько напоминала Corvettе 1963 года работы самого Митчелла. Поражало также гигантское фронтальное стекло, заходящее на боковину, отсутствие передних стоек – их заменяла одна по центру и видеокамера вместо заднего окна. В рисунке этого концепта чрезмерно остро ощущалась направляющая рука Митчелла с его неиссякаемой страстью отображать в автомобильной форме движение, какое действовало на него, словно красная мантилья тореодора на быка… При всей кажущейся эпатажности манера концептов уже через три года в рисунке и пластике Buick проступят черты многоцилиндровых Саddy, и Riviera 1966 года будет тащить в форме своего «носа» черты проекта 1963 года. Остается сожалеть, что американская идея применения 12- и 16-цилиндрового мотора целиком так и не использовалась. Однако зарекаться не будем, памятуя, что от Детройта ожидать можно всего, включая возврата к безумию под знаком V16, но все же согласитесь – очень грустно, что этих автомобилей так и не построили… Взгляните на иллюстрацию-реконструкцию, ведь истинный же Статус Арт!
