Брюс Ли раз заметил: «Я не боюсь того, кто изучает 10 000 ударов. Я боюсь того, кто повторил одинешенек удар 10 000 раз». BMW наштамповала более 2 200 000 «пятерок» предыдущего поколения и завалила короля сегмента, Mercedes-Benz E-Class. Впервые за 40 лет конкуренции баварских и швабских бизнесвагенов! И кто-то всерьез думал, что в Мюнхене начнут нарабатывать принципиально другой разящий прием? Если предыдущей «пятерке» пошло на пользу подведение под нее технологического фундамента флагмана марки, то и нынешней не повредит, рассудили в «четырех цилиндрах», штаб-квартире компании.
Оттачивание исполнения – дело другое. Тут alles klar («все ясно», нем.). Или CLAR. Таково обозначение новейшей кластерной перроны BMW с диапазоном от «трешки» до «семерки» и SAV с продольным расположением двигателя. Замах размашистее, чем у швабов с их модульной MRA, созданной для уже вышедших на рынок новых E-/C-Class, линейки кроссоверов GLC и готовящегося дебютировать CLS III. Значит, у баварцев и экономия на проектировании моделей различных серий весомее, и возможностей для ценового маневра больше.
«Пятерка» обзавелась неглупыми жалюзи радиаторной решетки, в закрытом виде улучшающими обтекаемость автомашины и открывающимися «по требованию». Опционные светодиодные фары с «гибким» дальним весьма эффективны
Российские прайс-листы красноречивы: потенциальный бестселлер, BMW 520d xDrive, «в базе» недороже своего визави M-B E 220d 4Matic на 760 000 руб. и выходит из-под налога на роскошь. Да и прочие версии новоиспеченной «пятерки» минимум на 380 000 руб. легче «ешек» с сопоставимыми по мощности моторами. Чего уж там! Новинка BMW содержит примерный паритет с возрастным Audi A6! Разумеется, стартовые цены «на раз» утяжеляются с поддержкой бесчисленных опций, но это общегерманский стандарт.
Все же, как говорится, не кошельком единым. Наружность G30? И тут боссы BMW не слишком изнуряли серое вещество, определяясь с курсом движения. Возврат в 2010-м к традиционным дизайн-кодам марки после пятой «пятерки» от нонконформиста Криса Бэнгла публика восприняла на «ура». Посему, да здравствует стабильность! Команда многоопытного Карима Хабиба лишь визуально облегчила G30 по образцу новой «семерки» (G11) и заодно щадящими методами обезопасила «родственников» от целой неразличимости.
С интерьером поступили и того проще: его располовинили. Пусть швабы коротают дорогостоящую революцию в салоне E-Class W213, а баварцы просто выносят в G30 переднюю панель G11, ведь люксовая «ложа» с раздельными креслами второго линии все равно останется при «семерке». Но кому там мерещится теснота в задней доли салона новой «пятерки», обладательницы самой длинной базы в германском бизнес-трио? Такое вероятно, лишь если водитель и передний пассажир развалились на своих сиденьях, будто в 100%-м «янки». Не в BMW.
Шик салона G30 – шик BMW. Здесь технологичность, спортивность и безупречное качество соединены в равновеликих пропорциях
А G30 – «баварец» до мозга стальных и алюминиевых костей его кузова. Салон, словно классный спортивный комбинезон плотно обтягивающий тело, но не стесняющий движений. А маленькая «баранка» с пухлым ободом?! Так и тянет впиться в нее дланями и уже не выпускать. Придется. Иначе как понять, возводят ли на «пятерку» поклеп, ратифицируя, что у нее проблемы с системами автономного вождения? Но этот суперхайтековый идол индустрии если и привередничал осенью на предсерийных экземплярах, то теперь остепенился. Вот же в вяло текущей пробке G30 с минуту тянется на 6 км/ч в «беспилотном» режиме и не выдает на дисплей внутри приборного щитка картинки из разоблачила медицинского атласа об инфекционных заболеваниях. Только представьте: и руки водителя, и руль вначале желтеют, а потом краснеют. Ужас! В самонадеянности «пятерочный» автопилот, работающий в диапазоне 0-210 км/ч, тоже не упрекнешь: мигом призовет водителя вмешаться, если фланговые зазоры до преграды опасно ужались, или заворот оказался слишком крут.
Правда, электронный рулевой с ленцой. Ему открыто легче следовать на радарной сцепке за впереди идущим автомобилем, чем отслеживать стереокамерой за фронтальным стеклом еще и линии разметки. Когда «локомотив», скажем, съезжает с магистрали, за ним «вагончиком» тянется и предоставленный сам себе G30. Нет, возьмусь я все-таки за руль. Это же такое наслаждение!
Взаимопонимание с новой «пятеркой» приходит мигом. Привыкаешь лишь к внешним зеркалам, компенсирующим куцую площадь оптическим ZIP-эффектом. Впрочем, при присутствии корректно работающей системы контроля «слепых» зон это не криминал, как и загрязнение в ненастье камер кольцевого обзора, лишенных омывателей. Ультразвуковые и радарные датчики, отслеживающие ситуацию за кормой, вечно начеку!
Зато в сухую погоду на главный дисплей выводится картинка в HD-формате. Сияние! «Семерочная» система управления частью функций жестами? Пожалуй, мне стоит миновать курсы сурдопереводчиков, тем более что со слухом явные проблемы. Да, дизельная «шестерка» и АКП8 моей 530d укутаны в мягкую попону. Но чтобы даже непрогретый мотор на подземном паркинге пребывал в состоянии акустической невесомости?! «Соляроядных» ноток в саундтреке не дождешься, даже потопив педаль газа. Хрипотца без надрыва под стать характеру разгона, необыкновенно легкому для автомобиля массой под 1800 кг.
Дизайн-косточка для гурманов – подштамповка, перебирающаяся с боковины на заднюю стойку кровли
Насчет исключительности это не фигура речи. У E-Class пока просто нет контрверсии на тяжком топливе, а A6 c 272-сильным 3-литровым TDI к нам не везут. Но в заочном спурте 0-100 км/ч «окольцованный» 0,1 c продует (5,5 vs 5,4 c) 249-сильному 530d. А то и чуть больше, желая удостовериться в этом помогли бы лишь «формулические» секундомеры TAG Heuer. Дизельные «пятерки» для нашего базара обходятся без бачка с присадкой AdBlue, доводящей чистоту выхлопа до экостандарта Euro 6, и потому чуть легче европейских версий. Но это не воздействует на характер управления разгоном. А он меняется. Зачем в плотном потоке бультерьер, всегда рвущийся с поводка? Значит, переводом в режим Comfort опциональной системы Adaptive Drive задействуем транквилизатор. Отворилось окошко для обгона – жмем кнопку Sport на напольной консоли и впрыскиваем «озверин». А несложнее выбрать новый режим Adaptive и всегда соответствовать ситуации.
Ума палата
Привычные «неглупые» ключи рядом с суперключом, который достался G30 от «семерки», как школяры перед профессором. Баварское конструкция служит своеобразной шпаргалкой для забывчивых, позволяя проверить, закрыты ли окна, двери автомашины, выключена ли светотехника, каков запас хода, и скоро ли ТО. Кроме того, суперключ программирует включение климат-контроля и, наконец, дает возможность с поддержкой нехитрых манипуляций по прямой закатить G30 в беспилотном режиме на узкое парковочное пункт или выкатить машину оттуда
Плата за универсальность – чуть больший, чем в «комфорте», расход топлива. В любом случае, 530d не обратится в обжору, и 700 км с полной заправкой 66-литрового бака для него в распорядке вещей. Сложно сказать, каков вклад в умеренность аппетита одинарных боковых стекол, но совсем точно, что выигрыш в весе не компенсируется проигрышем в эффективности изоляции от гулов за бортом, даром что двери G30 с внешней оболочкой из обработанного лазером алюминия тянут каких-то 6 кг. Тут можно не скупиться на экранировку колесных ниш!
Но что за скряги установили на новоиспеченную «пятерку» обычную рейку с фиксированной остротой руля? Три оборота «баранки» от упора до упора – какой-то ретроформат даже на поле без пяти минут пенсионера А6 с его 2,6 оборота, не говоря уже о 2,3 витка у E-Class. Не все так однозначно. В странах, где дороги еще не вытеснили направления, инженерам по гарантии на сервисах BMW наскучило загадочно улыбаться, выслушивая жалобы клиентов на стуки в требовательном к качеству покрытия деятельном рулевом управлении, и в ход пошло проверенное лекарство от этого недуга.
Сохранить венец бизнес-класса, добытую предшественницей, – задача новой «пятерки»
А побочный эффект в облике заторможенности реакций? «Не дождетесь!» – доносится из Мюнхена. Настройки шасси не сводятся к выбору остроты руля. Что, неужели поступь G30 с активными амортизаторами в режиме Comfort потеряла в мягкости из-за невозможности ввести пневмоподвеску, доступную для главных конкурентов? Ничуть не бывало! И антипрокольные покрышки Run Flat с жесткими боковинами не калечат картину. А если вы не планируете выезжать на трек-дни, то у нас и предлагаемые для G30 заниженная на 10 мм, немало жесткая М-подвеска, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и интегральное рулевое управление с поступком на обе оси покажутся излишеством. Сэкономленных сотен тысяч рублей хватит для заказа, произнесём, доводчиков дверей, 4-зонного «климата» или передних сидений с многорежимным массажем. Прохватить по нашим путям от души позволит и режим Sport, в котором исчезает диагональная раскачка кузова в виражах, а руль по делу ощутимо тяжелеет.
Содержать марку
G30 – вторая «пятерка» BMW, прошедшая проверку боем EuroNCAP и заработавшая максимальный рейтинг. Истина, нештатное срабатывание коленного эйрбега (в России его нет) водителя снизило оценки во «взрослой» дисциплине. Кроме того, лишь на «три» защищена грудь 6-летнего пассажира в спецкресле. Максимальные баллы G30 набрал в типовом боковом краш-тесте, за эффективность автоматического торможения при угрозе столкновения и травмобезопасность бампера. В итоге, бизнесваген BMW в трех из четырех зачетных категорий слегка уступил по очкам E-Class, но ввёл классовый рекорд в «пешеходной» дисциплине.
Однако летальным оружием G30 становится благодаря xDrive. В отличие от E-Class столь ценимый в России целый привод теперь доступен для всех версий «пятерки». И это «интегральная» трансмиссия с нравом BMW! Даже на прогретом асфальтовом прямике при 80 км/ч умная муфта отправляет на заднюю ось 60% крутящего момента. Довернуть корму в заворот тягой? Легко! Очень легко! И это не шокирующий излишней для бизнесвагена резкостью срыв, а выверенный пируэт. Желаете адреналина без электронных примесей – отключите систему стабилизации. Новая «пятерка» не принудит себя просить дважды.
