На фото — зеленый антифриз
Почему нельзя лить в двигатель что угодило
Автомобилестроение одной шестой суши отстает лет на 50 от всего прочего мира. Это нужно просто признать, а причины искать должны не мы, несложные автомобилисты. Наука и жизнь были и остаются близкими партнерами лишь на страницах одноименного журнала, а в реальности жизнь течет отдельно, а наука идет своей дорогостоящий. Это мы к тому, что наша публика удивительным образом умудряется ездить на сложнейших и технологичнейших автомашинах, не имея ни малейшего представления хотя бы о том, какой антифриз лучше заливать — алый, зеленый, синий и в чем разница. Особенно до глубины души волнуют проблемы о том, что лучше тосол, или антифриз. Вопросы эти очень показательны, поскольку публика понятия не имеет, что она льет в двигатель. И если профессор Лувров приказал лить оружие «Лувр» в топливо, масло, тормозную жидкость, в радиатор, публика льет, даже не размышляя, что подписывает своему мотору почти смертный приговор. Анализ нашего рынока охлаждающих жидкостей тоже слегка настораживает. Поскольку дед говорил, что необходимо лить Тосол, мы и покупаем его, только не знаем о том, что того материала, какой разработали специально для запуска в серию ВАЗ 2101, уже и след простыл. Сейчас под брендом «тосол» торгуют массу всякой дряни, которая не просто бесполезна, как охлаждающая жидкость, но и нездорова. Фокусы с разоблачениями покажем в следующий раз, а сегодня разберемся в антифризной колористике, какая сбивает с толку многих.
Цветовая палитра антифризов
Какие случаются антифризы
Охлаждающая жидкость, или антифриз, предназначена для отвода избыточного тепла от двигателя и передачи его атмосфере. С этой задачей, в принципе, недурно справляется дистиллированная вода с парой присадок, но она имеет свойство замерзать, а в наших климатических условиях это недопустимо. Потому после череды исследований и длительных испытаний, конструкторы остановились на незамерзающей жидкости на основе этиленгликоля. В качестве присадок, какие обеспечивают антикоррозионные свойства, могут применять разные вещества, но пуще всего это силикаты и карбоксилаты. Кстати, никаких присадок для улучшения смазывающих качеств антифриза не применяют и применять не могут. Если такая информация проскочила на этикетке или в буклете — в печь и буклет и антифриз. Этиленгликоль сам пять справляется со смазкой помп, крыльчаток и всей прочей охлаждающей механики. Силикатные антифризы могут отстаивать детали двигателя от коррозии путем образования тонкой силикатной пленки на внутренних стенках системы охлаждения. Эта пленка ухудшает терморегуляцию двигателя и нередко служит причиной отказа помп и термостатов, выхода из строя датчиков. Карбоксилатные антифризы бьются с коррозией другими методами. Они тоже создают защитную пленку, но не по всей площади системы охлаждения, а там, где начинается окисление металла. Потому карбоксилатные антифризы могут иметь более длительный срок использования и не спрашивают частой промывки системы охлаждения, поскольку справляются с этим сами.
Что такое G11, G12, G12+
Особенности антифризов
Это по большенному счету, хитрый маркетинговый ход. Он очень похож на историю с жидкостью Тосол А40. Дело в том, что концерн Volkswagen в 90-х годах прошедшего века разработал охлаждающую жидкость Coolant G11 и Coolant G12. Это классифицирование распространялась только на автомобили концерна VAG. В соответствии с этими обозначениями, G11 был гибридным антифризом, а G12 — карбоксилатным. То кушать разница между ними была только в антикоррозионной присадке. Судя по всему, такая терминология показалась привлекательной многим производителям антифризов, особенно тем конторам, какие продавали только синий «тосол». Поэтому в прессе и в буклетах деятельно муссировалась тема о том, что G11 и G12 — самые лучшие в мире антифризы, и те, кто купился на эти сказки, прочувствовали на своем эксперименте, что не всему писанному можно верить. Эта символика, G11, G12, G13, G12++, связана необыкновенно с продукцией концерна VolkswagenAudiGroup и никакого отношения не имеет к антифризам, какие выпускаются на наших кустарных фирмах. Серьезный производитель ни в коем случае не поставит на этикетку своей жидкости G, поскольку у компании Фольксваген могут возникнуть проблемы по поводу законности такой маркировки. Это то же самое, что лепить на решетку Жигулей логотип Катерпиллер. Желая и этому удивляться не приходится. Обозначение — это своего рода стандарт, какому антифриз должен соответствовать. Так, все антифризы класса G исключают присутствие буры в своем составе. А утилитарны все отечественные антифризы содержат ее в угрожающих количествах. Также в антифризах G12+ запрещено применение силикатов. Так что без ведома концерна VAG, применение обозначения G — трюк, не немало того.
Антифриз красный зеленый синий — в чем разница
В вопросе с красками антифриза все настолько банально, что даже не хочется убивать веру граждан в сказку о том, что самый наилучший антифриз — красный, а самый красивый — желтый, самый дорогой травяной, а синий вообще никуда не годится. Ни цена, ни бренд, ни марка никак не воздействуют на цвет антифриза. Антифриз — прозрачный. Краситель могут добавлять в тех случаях, когда у компании кушать негласная договоренность с потребителем, поэтому он на уровне инстинкта уже будет покупать антифриз такого краски, к которому привык изначально. Этим и объясняется популярность неумирающего, как Ленин, Тосола. Производителю довольно закрасить любой суррогат голубым, и граждане охотно верят, что это и кушать тот самый Тосол А 40, который производится по той же технологии.
Видео: антифриз и тосол — что лучше
Покупая новоиспеченную охлаждающую жидкость, нужно ориентироваться только на указания производителя двигателя, но ни в коем случае не на производителя антифриза. Для того чтобы угодить в сервисную книжку автомобиля, ОЖ должна пройти целый ряд испытаний, лишь после этого производитель вносит марку и бренд антифриза в список допустимых к использованию. И лишь те антифризы, о которых пишет производитель автомобиля, допустимы к использованию. Строченному надо верить, бабушка ж говорила…
