Махонький багажник, широченные передние стойки, но все же несколько меньшие, чем у SLS AMG, глубокая посадка в «корытообразный» кокпит с рослым, сантиметров в 10, порогом. Очень низкое ветровое стекло – обозрение сильно ограничен кромкой длиннющего капота, зато бесконечное пространство над башкой. А еще режим силового агрегата «Race», отсылающий к бескомпромиссному купе Mercedes-AMG GT R, выкрашенному в травяной цвет. Эту машину немцы построили для того, чтобы побить рекорд того самого «Травяного ада», и под занавес прошлого года с блеском выполнили задачу: быстрее на заднеприводном автомашине по Северной петле Нюрбургринга еще никто не пролетал. GT C Roadster перенял у знаменитого родственника и блокируемый электроникой дифференциал, и управляемые задние колеса, какие позволили проходить длинные дуги этой немецкой гоночной линии с недоступными прежним серийным «мерседесам» скоростями. И вот я в Америке, под аризонским небосводом, и впереди у меня целых два дня и сотни километров дорог. Необыкновенную мочь воли нужно иметь, чтобы не впасть в безотчетный восторг!
Знание – мочь
Едем по спальному кварталу столичного Финикса. Не очень-то тут и разгонишься при ограничении в 25 миль/ч (40 км/ч)! А ведь GT C Roadster с пункты до сотни пуляет за 3,7 секунды, всего на одну «десятку» тише Mercedes-AMG GT R! Именно это делает GT C Roadster самым быстрым открытым серийным путевым автомобилем немецкой компании.
Воздухозаборники радиаторов системы охлаждения двигателя, размещенные под фарами, ничем не защищены. В сухом климате это не создаст неудобств, а что мастерить в сырой России, ведь установка защитных устройств уменьшит эффективность охлаждения
Истина, в линейке «Мерседеса» есть еще две машины, дававшие аналогичный спурт до 100 км/ч: предтеча нашего героя – Mercedes-Benz SLS AMG GT Roadster и Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster, законнорожденный плод влюбленности «Даймлера» и «МакЛарена», причем в своей самой экстремальной версии 722 Edition. Но у первой драгоценные секунды промышлял куда более «объемный» и даже более мощный (плюс 34 л.с.) мотор, а вторую все-таки изготавливали в Уокинге на заводе McLaren, да и тираж был небольшим – итого 150 шт. На излете жизненного цикла модели выпустили еще более бескомпромиссный спидстер SLR Stirling Moss с его 3,5 секундами, но его изготовили в облике спидстера (даже без мягкой крыши, что дало существенный выигрыш в массе) и во вдвое урезанном числе – всего 75 шт.
Между тем первенство нашего нового героя подтверждает опять же его «травяной» родитель: купе объехало и Mercedes-Benz SLS AMG GT Black Series (+16 секунд), какую для выступления в «Зеленом аду» облегчили на 70 кг, и SLR McLaren аж на полминуты!
С ветерком!
Рассуждая таким манером, я полз по одноэтажным улочкам аризонской столицы, любовался гигантскими кактусами, бережно укрепленными деревянными подпорками и веревочными растяжками и устанавливал себя на место владельца такой машины. Ну, вот, купил, вот, еду, причем назло путевым знакам с включенным режимом «Race». Дальше-то что?.. Дальше несколько небольших городков, где пришлось проехать сквозь демонстрацию, участники какой были то ли за Трампа, то ли против. Появление желтого Mercedes-AMG GT C Roadster привнесло некоторую сумятицу в стройные ряды протестующих, забывших на время о политике. Размышляю, если бы я остановился, то градус протеста и вовсе бы сошел не нет. Может, и Собянину к протестующим на митинги вместо автозаков посылать чету родстеров?
Но вот 25-мильное ограничение сменилось 40-мильным, а затем дорога и вовсе вывела мена на автобан. Вот сейчас мы и разгонимся…
Для основы, впрочем, обнуляю данные на бортовом компьютере, меняю режим труды силового агрегата с «гоночного» на «комфортный» и ровнехонько держу 70 миль в час (112 км/ч). Мастерю 23 мили на одном галлоне, что примерно соответствует паспортному показателю для загородного цикла, причем в смешанном цикле (11,4 л/100 км). Но кого из грядущих владельцев будет волновать этот параметр? Вы же знаете, что эти парни строчат на бамперах своих монстров…
На ровных скоростях при движении по магистрали в верхней доли салона гуляет ветерок, но это не повод, чтобы поднять мягкий верхотура! Как и загар, который быстро начал прихватывать лицо, – жалко, что я пренебрег предложенной мне заботливыми организаторами фирменной кепкой. Теплого шарфа вовсе было не предусмотрено, зато, по счастью, инженеры из Штутгарта поразмыслили о моем здоровье – в сиденья GT C Roadster встроена трехступенчатая (!) система обдува теплым атмосферой шей седоков. Каким бы чувствительным ни был пассажир, на каждого найдется подходящий порядок, кому – щадящий, кому – интенсивный. А вот иные части тела не помешало бы погрузить в свежую атмосферу. Только успел подумать, как рука потянулась к нужной кнопке – вот она, эргономика, созданная перфекционистами и выстроенная на силе мысли!
Как по рельсам
Впереди замаячили горы – наконец-то я почувствую эту выступающую управляемость! До серпантинов как раз остался кусок совершенно прямой и пустой пути в несколько миль. Самое время посмотреть, на что способен чудо-двигатель, подающий такие космические ускорения. Лучший и проверенный способ (а самое основное – рекомендуемый в инструкциях по эксплуатации всех спорткаров) – старт с двух педалей. Останавливаюсь, отжимаю тормоз, поднимаю стрелку спидометра в зону высоких оборотов, меньше секунды жду включения «скорого старта», бросаю левую педаль и изо всех сил пришпориваю всех 557 чистокровных немецких лошадей. Дух захватывает от этого рывка – ощущения сродни мотоциклетным! Но вяще всего поражает меня даже не разгон, а то, насколько строго «Мерседес» содержит прямую.
Не отказав себе в удовольствии, несколько раз повторяю эти приятные упражнения, и в какой-то момент, целиком доверившись гениальной немецкой инженерии, убираю руки с рулевого колеса. Рискованно? Нет! «Мерседес», словно не замечая, продолжает разгоняться как по струнке, будто подталкивая меня к тому, чтобы сделать вытекающий шаг. И во время одной из попыток, разогнав машину выше 120 км/ч, неожиданно и остро ударяю по тормозам. Оказалось, родстер был готов «на все сто», он не только остановился почти моментально, но и ни на миллиметр не сдвинулся в сторону – руки на руль я так и не положил!
Впереди еще серпантины, так что самое пора передохнуть и «переварить впечатления». Вышел из машины размять ноги, походил, полюбовался алыми аризонскими скалами и, задумавшись, едва не прислонился к кактусу. Какая все-таки увлекательная это штука – технический прогресс! Еще в 1934 году – как раз когда родилась предание о «серебряных стрелах» «Мерседеса», – устроители кольцевых гонок ограничением массы пытались осложнить применение немало мощных и, соответственно, тяжелых моторов – опасались, что легкие кузова болидов не вынесут нагрузок… И вот сейчас, по прошествии более чем 80-ти лет любой мало-мальски заряженный компактный хэтчбек с легкостью обставит тогдашний спортивный снаряд.
Кровлю можно сложить всего за 11 секунд, если скорость машины не превышает 50 км/ч
Однако пора за руль, к серпантинам! Поначалу завороты давались с трудом, я никак не мог приноровиться к этим управляемым задним колесам, какие до скорости 100 км/ч поворачиваются с передними в противоходе, а выше этой оценки – в ту же сторону, повышая стабильность на скоростных дугах. Потом я понял, что протекать вираж нужно так, чтобы стрелка спидометра не пересекала рубеж 100 км/ч ни наверх, ни вниз. Получилось это не сразу – все-таки не каждые выходные удается вволю погонять по изгибистым дорогам. Но вскоре дело пошло. И не было виража, где бы родстер дал мне сигнал, что я перебрал со скоростью и углом заворота руля, – автомобиль послушно ввинчивался в требуемую траекторию, словно его колеса бывальщины неразрывно связаны с невидимыми рельсами. Только вот здесь уже отпускать руль я не решился! В какой-то момент, почувствовав уверенность и свыкшись к машине, я даже начал вручную подтыкать ступени, но быстро постиг, что нужды в этом нет. Электроника лучше меня понимает, как и что включать. Машина, ведомая скорее собою, чем мной, как бы сообщает: «Расслабься, посмотри, какая кругом красота, наслаждайся ветром, ликуй, что кругом не слякоть, промозглые сквозняки и низкие свинцовые тучи, а чистейший горный атмосфера».
Инженеры Daimler снабдили машину всеми возможностями для покорения самых сложных треков. И отчего бы не отведать раз-другой до упора выжать газ, особенно при хорошей погоде, пустой пути и боевом настроении. Но все-таки в первую очередь Mercedes-AMG GT C Roadster – это шикарный, прогулочный и весьма комфортный «гран-туризмо», который требует от владельца только одного – помнить, что он владеет самым скорым кабриолетом за всю историю прославленной немецкой компании.
