BMW 1-й серии: Cердечные недуги

7 Мая 2018, 16:26

Второе пришествие «единички» случилось летом 2011 года, когда свет увидала 5-дверная версия. Продажи трехдверки стартовали годом позже. В России автомашина продавали с 1,6-литровой бензиновой турбо-«четверкой» мощностью 136 и 170 л.с., а также 184-сильным турбодизелем объемом 2 л. Для любого двигателя можно было выбрать 6-ступенчатую «механику» или 8-диапазонный «машина».

bmw_1_series_3-door_m_sports_package_1.jpg

Заграница нам поможет

Отметим, что к нам везли и везут исключительно машины немецкой сборки – производство «единички» в России пока не налажено. Кузов автомашины – стальной, лишь несущие балки бамперов сделаны из алюминиевого сплава. Само «железо» весьма стоически противостоит коррозии, а вот лакокрасочное покрытие прочностью не отличается. Бывает, даже на гарантийных машинах проявляются пузырьки ржавчины. Дилеры перекрашивали авто даром, зато второму владельцу придется потратить за ремонт одного кузовного элемента в посредственном 15 000 руб. В любом случае при выборе подержанного автомобиля проверьте корпус на вероятные повреждения.

BMW-1-Series-2012-1600-39.jpg

Слабовато и штатное ветровое стекло, которое к тому же будет быстро затирается щетками. Владельцы обычно меняют его на качественный «неоригинал» от китайской XYZ, что раз и навек решает проблему.

Цепная реакция

Среди моторов наиболее востребованы бензиновые турбо-«четверки». Они разработаны в сотрудничестве с концерном PSA и буквально напичканы инновационными технологиями, отчего крайне строги к качеству топлива и масла. Да и вообще проблемны. Основные болячки проявляются в системе охлаждения. Так, уже после 40 000-60 000 км пробега с завидной периодичностью трескаются патрубки – сначала верхний, замена которого выльется от 6500 руб., а буквально сквозь несколько тысяч км и нижний (8000 руб.). После этого ожидайте скорой кончины водяного насоса – минимум 12 500 руб.

bmw-1-series-engine-4.jpg

При первых же приметах растяжения цепи ГРМ (мотор плохо заводится и лениво реагирует на педаль газа) спешно езжайте в сервис. Если цепь перескочит на пару зубьев, поршень повстречается с клапанами, и дорогой ремонт вам обеспечен.

Зато турбодизель просто образчик надежности. Хотя на первых машинах некоторые проблемы все же имели пункт, например, с натяжителем цепи ГРМ. По этому поводу немцы даже прочертили отзывную кампанию. В 2012 году болезнь полностью вылечили, однако при покупке разузнайте у продавца, подвергался ли автомобиль отзывной акции по бесплатной замене «башмака». В цельном же дизель долговечен – только после 150 000-200 000 км может потребоваться замена форсунок впрыска (по 12 000 руб.) и топливного насоса (60 000 руб.), а также периодическая чистка вихревых заслонок впускного коллектора.

Самостоятельно от типа двигателя необходимо каждые 2 года чистить радиаторы и даже ввести перед ними защитную сетку – у «единички» они очень нежные. А замена стоит в посредственном 20 000 руб. Маслом не испортишь

P90045901.jpg

Механическая коробка безукоризненно надежна, а четкость переключения напоминает выверенные ходы ружейного затвора. Да и 8-ступенчатый «машина» поломками не досаждает. Агрегат считается необслуживаемым, однако в России замена масла любые 60 000-80 000 км лишней точно не будет. Правда, операция эта будет дорогая – в техцентре дилера порядка 40 000 руб. вместе с расходниками. Зато в специализированных студиях такая услуга в 2-3 раза дешевле.

Независимая подвеска «копейки» – передний «МакФерсон» с алюминиевыми рычагами и задняя многорычажка – обеспечивает прецизионную управляемость. Но выделяется ускоренным износом стоек стабилизатора (по 2300 руб.) и наконечников рулевых тяг (по 2500 руб.). В общем-то, открытых проблем у ходовой нет. Правда, в группе риска плавающие сайлент-блоки, передние стоически и задние амортизаторы (по 7500 руб.), которые редко выдерживают вяще 70 000 км.

На износ и погода влияет

Многие жалуются на быстро стирающиеся тормозные колодки (от 2800 до 6000 руб. за комплект). Их усиленный износ обыкновенно происходит зимой и в межсезонье, когда между колодками и диском (от 5000 руб.) набивается снег с песком и слякотью, которые работают на манер наждака. При появлении скрипа при торможении стоит промыть задние механизмы мощной струей воды.

BMW-1-Series-2012-1600-3d.jpg

Если вам не подают покоя великолепные ходовые качества и отменная динамика BMW 1-серии, но бережётесь постоянных денежных вливаний в ее ремонт, выбирайте дизельную модификацию, причем с любой понравившейся коробкой передач. Бензиновые моторы сделались надежнее после модернизации 2015 года.

  • Надежные коробки передач
  • Беспроблемные дизельные моторы
  • Будет крепкая ходовая часть
  • Отменные ходовые качества и управляемость
  • Качественные отделочные материалы
  • Бензиновые двигатели в группе риска
  • Скоропреходящи рулевые накончники
  • Слабое лакокрасочное покрытие
  • Быстро затирается фронтальное стекло

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Яндекс.Метрика