Первый тест-драйв Mini Clubman: Критика чистого разума

Причем Выпушка? Да так уж распорядилась судьба, что с новым «Клабменом» мы познакомились в Калининградской области. Во поры Иммануила Канта она называлась Восточной Пруссией, и некоторые дороги в округах Кёнигсберга остались, похоже, еще с тех пор. Узкие, обсаженные по сторонам громадными деревьями, выложенные булыжником и живописно завивающиеся по прибалтийским долинам и взгорьям, они стали превосходным полигоном для испытания возможностей новоиспеченного универсала.

«Не говорите так! – протестовали наши радушные хозяева. – Это не универсал, а 6-дверный хэтчбек». Во как! А ну-ка покажите мне шестую дверь. Пожал­те – довольно ткнуть ногой под задним бампером Mini (или нажать кнопку на брелоке), и левая половина кормовой двери отворяется на манер садовой калитки. Еще одинешенек тык (или кнопк), и открывается левая створка. Хорошо, шутка оценена, пускай будет 6 дверей – хотя ни японцам, ни американцам, которые такие кузова спускают многие десятилетия, столь занимательная арифметика в голову не приходила. Но отчего хэтч? А потому, что маркетологи считают: в России кузов «универсал» это не круто, мол, он нав­сегда остался уделом советских дачников, а посему – быть «Клабмену» 6-дверным хэтчбеком. О’кей, маркетолог сообщает – бог говорит. Если, правда, забыть на минутку, что англичане называют такие двери амбарными.

1St_Mini_18_1_c.jpg

 

 
Расходовать 325 тысяч на более мощный мотор вовсе не обязательно

 

Но куда значительнее всех этих семантических тонкостей то несомненно заметное обстоятельство, что он вытянулся. По сравнению с предыдущим Clubman машина под индексом F54 на 293 мм длиннее и на 115 размашистее. Если учесть, что высота увеличилась всего на 16 мм, пропорции ее изменились весьма существенно. Сейчас это не аккуратная, будто игрушечная, и до смешного серьезная крохотулька, а приземистая, словно распластанная по пути, внушительная модель «гольф»-класса. Так «Мини» перестал быть мини.

 

В поддержка водителю – выдвижной проекционный дисплей, парктроник и камера заднего облика, а также ассистент вождения Driving Assistant, включающий активный круиз-конт­роль на базе видеокамеры, системы предупреждения о схватке и опасности наезда на пешехода с функцией автомати­ческого торможения, самодействующего управления дальним светом и распознавания дорожных знаков

Построен он на переднеприводной перрону UKL2, общей с новинками от БМВ – Х1 и «Актив Турер». Увеличение на 125 мм колесной базы и на цельных 100 мм колеи при сохранившемся практически центре тяжести и более жесткой конструкции кузова озна­чает отменную управляемость. Истина, F54 на 170 кг тяжелее предшественника, однако по-прежнему весело заныривает в завороты и ювелирно точно их проходит, чутко реагирует на малейшее движение рулем, отлично держит траекторию – словом, не растерял ничего из своих драйверских способностей. О чем сообщает хотя бы богатая с точки зрения драйва базовая комплектация Clubman Cooper. А немало мощный Cooper S может похвастать электронным распределением крутящего момента и персоной настройкой пружин и амортизаторов, дополнить его можно спортивной подвеской, системой динамической регулировки жесткости амортизаторов и 19-дюймовыми дисками.

Спокойное водительское кресло оснащено регулируемой подушечкой-удлинителем

Такая машина особенно неплоха: 192-сильный мотор в паре с 8-ступенчатым «автоматом» разгоняют полуторатонный Clubman словно пушинку, и любой следующий поворот мне хотелось проходить быстрее, чем предыдущий. Достижения специалистов по подвеске, на корню уничтоживших крены и научивших автомобиль образцово держать ровную, поддержали электронщики, оснастив «Мини» полным набором современных правящих систем. Скажем, если отключить ESP, электроника блокировки дифференциала начнет притормаживать проскальзывающее колесо в крутом завороте, перенаправляя крутящий момент на другое колесо. А система распределения тяги, не допуская утраты сцепления, обеспечи­вает быстрый и точный вход в поворот.

Разумеется, за наслаждение в поворотах приходится платить: на булыжных мостовых потряхивало изрядно. Однако в таких случаях весьма здоровым оказался переключатель режимов настройки. Поворотным кольцом, остроумно размещённым в основании селектора АКП, можно активировать «спортивный», «зеленый» или «посредственный» алгоритмы работы шасси и силового агрегата. И, несмотря на нарочитое отсутствие порядка «комфорт», в «среднем» подвеска становится заметно мягче.

Причем симпатично удивил базовый двигатель – мне-то казалось, что всего лишь 3 цилиндра и 136 «лошадок» для будет тяжелой машины будет откровенно мало. Но турбомотор с приличным моментом в 220 Нм в чете с 6-диапазонным «автоматом» оказался мал, да удал. Разгоняет он «Клабмена» на 2 секунды тише и шумит при этом чуть громче, но впечатления откровенного дохляка не изготовляет. В любом случае управляемость «Мини» подарит вам массу положительных эмоций.

Неужели что позволю себе не согласиться с англичанами, которые обещали «типичные для «Мини» картинговые ощущения от езды». Картинговости почти не осталось – у «Клабмена» вполне взрослый нрав, и нет ощущения, что ты сидишь пятой точкой на асфальте. Удивляться тут нечему, у повзрослевшего «Мини» и приоритеты иные: меньше иллюзорных, игрушечных преимуществ и больше осязаемых – комфорта, пространства, всевозможных электронных и дизайнерских цацек. К лучшему ли эти перемены? Выпушка пришел бы в восторг от такого вопроса! «Вследствие этого разум погружается во мрак и вливается в противоречия, которые, правда, могут привести его к заключению, что где-то в основе возлежат скрытые ошибки, но обнаружить их он не в состоянии», – писал он в самой популярной своей работе «Критика чистого разума». Мы же не станем забивать башку читателя скучнейшими рассуждениями, которые навеяла на нас могила Канта в профессорском склепе у восточного угла нордовой стороны Кафедрального собора Кёнигсберга. А сразу скажем: «Клабмен» сделался лучше, потому как удобнее.

Салон и раньше был симпатичным, а теперь он выглядит не лишь стильно, но и богато. Вот, к примеру, декоративная накладка, которая огибает укутанную мягким пластиком размашистую переднюю панель, стилизованную под гоночный кокпит, повторяясь на центральной консоли и дверях. Хромированные тумблеры переключателей успешно сочетаются с мягкой кожей, крупный яркий дисплей обрамлен свето­диодным перстнем, богатые кожаные кресла оснащены множеством регулировок. Все здесь напоминает выставку достижений всемирного интерьерного хозяйства.

И все же салон оставляет впечатление некоторой вычурности, преобладания манера над функциональностью. Вот, скажем, оригинальный указатель уровня топлива занимает немало места, а оцифровка спидометра рядом с ним кажется мелковатой – особенно когда из торпедо выезжает проекционный дисплей с крупными и ослепительными символами. Из-за нарочито старомодных передних стоек лобовое стекло размещено далеко от водителя. И за нависающим козырьком крыши не видно светофора.

Возросшие габариты, разумеется, позволили сделать салон гораздо просторнее. Британцы называют его 5-местным, но сзади с комфортом усядутся лишь двое взрослых, троим тут тесно в плечах, да и диван отформован под двоих. Вот только садиться сюда и выбираться назад людям высокого роста нужно с осторожностью – чтобы не удариться башкой о низкий проем. Голову надо беречь и открывая багажник: створки распахиваются, ты склоняешься и… лбом или теменем больно ударяешься о фонарь-повторитель стоп-сигнала. Сам же трюм, хоть и сделался гораздо просторнее, чем на предыдущем «Клабмене», все же маловат для универсала. Никакой Clubman не грузовоз, а скорее модный и престижный автомашина, стилизованный под универсал – что, собственно, нам и обещали с самого начала. Но если его предтеча был рассчитан максимум на двоих – остальным друзьям владельца «Мини» доводилось ох как несладко, – то нынешний «Клабмен» стал не просто стильной игрушкой, а вполне самодостаточным автомашиной.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Яндекс.Метрика