Kia Optima: привлекательность – не главное

Третье поколение Optima дебютировало на Нью-Йоркском автосалоне в 2010-м. Спустя год большенный седан – другого кузова у модели и не было – появился в России. У нас его торговали с двумя бензиновыми «четверками» объемом 2 л (150 л.с.) и 2,4 л (180 сил), в чете с которыми работали 6-ступенчатые механическая и автоматическая коробки передач.

kia_optima_ecodynamics_13.jpeg

Мелкота, А НЕПРИЯТНО

«Оптима», безусловно, очень недурна собой, однако при этом, увы, не отнята недостатков. Многие, к примеру, жалуются на плохую звукоизоляцию – особенно колесных арок. Потому первые владельцы, как правило, устанавливали дополнительную «шумку» в специализированных студиях. Учтя частоту обращений, и «официалы» стали предлагать свои услуги. Ценник на труды по улучшению звукоизоляции кузова у них колеблется от 15 000 за обработку колесных арок до 50 000 руб. за целый комплект.
Как у всех «корейцев», лакокрасочное покрытие у «Оптимы» слабое, а кузовное железо не выделяется стойкостью к коррозии. Поэтому сколы и царапины лучше заделывать разом после их появления, иначе в скором времени ржавчина поразит металл. И тогда придется применять немало радикальные меры. От наших соленых зим страдают и хромированные элементы корпуса. Причем на Optima они теряют собственный первоначальный лоск гораздо быстрее, чем на автомобилях европейских марок. Учтите, что металл кузовных элементов весьма тонкий и почти не поддается рихтовке. Поэтому даже после несерьезной аварии не стоит заморачиваться исправлением поврежденных деталей – разом заказывайте новые. Настоятельно не рекомендуем брать дешевый неоригинал из Китая – при изготовлении этих элементов используется сталь весьма низкого качества, и поэтому после установки деталь быстро ржавеет. Тем немало, что ценник на оригинальную «кузовщину» приемлемый.

Kia-Optima-2011-1600-0b.jpg

ВНУТРЕННИЕ ПРОБЛЕМЫ

А вот что вызывает сетования взыскательного обладателя в салоне. В целом приличную эргономику портит отсутствие регулировки руля по вылету. Да и сама «баранка», отработанная экокожей (то есть кожзамом), за несколько месяцев интенсивной эксплуатации вытирается, приобретая неприглядный вид. Явление было массовым, потому руль меняли по гарантии. Спустя полгода-год он вновь изнашивался, и опять дилеры заменяли его за свой счет. Так могло повторяться несколько раз, пока в 2014 году корейцы не обшили «бублик» «Оптимы» немало износостойким материалом.
Водители с лишним весом быстро просиживают кресло, причем в буквальном резоне. Сиденье меняли в основном из-за слабой металлической конструкции. Впрочем, и у обладателя с нормальным телосложением кресло теряет первоначальную прочность уже через 5-6 лет.

Kia-Optima-2011-1600-0d.jpg

СВЯЗАННЫЕ ОДНОЙ ЦЕПЬЮ

Оба мотора «Оптимы» обеспечены цепным приводом ГРМ и системой изменения фаз газораспределения. При этом гидрокомпенсаторов в приводе клапанов нет – зазоры регулируются шайбами. А эта операция потребуется не реже одного раза в 90 000 км пробега.
Двигатели, в целом, верны и могут без каких бы то ни было последствий потреблять 92-й бензин. У моторов кушать еще одна особенность: частота вращения коленчатого вала на холостом ходу весьма низкая – около 650 об/мин. При работающем кондиционере и другом оборудовании витки двигателя падают еще ниже, заставляя его изрядно вибрировать. Недуг лечится перепрошивкой программного обеспечения блока управления мотором, в итоге чего увеличиваются холостые  обороты. Кстати, мощность моторов можно возвысить на 10-15% чип-тюнингом, причем совершенно безболезненно. Такие услуги оказывают даже официальные дилеры.
С годом надо следить за цепью ГРМ. Впрочем, если после прогрева до рабочей температуры инородные шумы пропадают, изрядный шум мотора «на холодную» не стоит причислять к неисправностям. Но если цепь издает лязгающие звуки на горячем моторе, а при разгоне ощущается нехватка тяги, спешно бегите в сервис. Лучше потратить на новую деталь с натяжителем и гитарой (комплектом успокоителей) примерно 20 000 руб., чем ремонтировать или менять головку блока за 70 000 – 150 000. В прочем же, повторимся, моторы долговечны. Хотя редкие случаи серьезных поломок, вплоть до «клина» двигателя, все же популярны.

autowp.ru_kia_optima_eu-spec_13.jpg

КОРОБКИ С СЮРПРИЗАМИ

С базовым 2-литровым мотором сочетались 6-ступенчатые МКП и «машина», а на 2,4-литровую «четверку» устанавливалась только АКП. Ручная коробка нечасто встречается на подержанных «Оптимах». При этом узел очутился вовсе не безгрешным. На машинах первых лет выпуска из-за конструкторского просчета будет быстро изнашивались синхронизаторы, чаще 3-й передачи. Пластиковое запорное перстень механизма не выдерживало высоких нагрузок и лопалось. В 2013 году пластиковую деталь заменили металлической, и проблема удалилась.
И у 6-ступенчатого «автомата» собственной разработки есть свои заморочки. Из-за неисправности датчика температуры после 100 000 км доводилось менять блок гидроклапанов или пакет сцепления. В связи с этим даже отзывную кампанию коротали – взамен бракованной бесплатно устанавливали деталь нового образца. Кроме того, сервисмены рекомендуют обновлять масло в коробке любые три года или 60 000 км пробега, хотя оно и рассчитано на весь срок службы агрегата.
Обладатели Optima часто жалуются на износ наружной «гранаты» левого привода. Причем раздельно деталь не меняют – только весь привод в сборе, поэтому лечение у «официалов» обходится дорогостояще. К счастью, в некоторых специализированных сервисах меняют узел отдельно.

kia_optima_ecodynamics_16.jpeg

ЖЕСТКИЙ ПОДХОД

Самостоятельная подвеска – спереди стойки «МакФерсон», сзади многорычажка – обеспечивает седану пристойную управляемость. Но при этом отличается чрезмерной жесткостью и короткими ходами. Тонкие неровности ходовая проглатывает практически безболезненно, но на крупных подвеска срабатывает до ограничителей, с пробоем задних амортизаторов, передавая грохот на кузов и в салон. Большинство обладателей прислушивалось к рекомендациям мастеров и подбирали более комфортабельные пружины и амортизаторы от популярных производителей. Впрочем, некоторых драйверов вполне устраивают существующие параметры ходовой.
Тем не немного в подвеске, как правило, после 40 000-50 000 км пробега выходят из построения опорные подшипники стоек (по 1500 руб.). При этом такие расходники, как стоически стабилизатора (от 1200 руб. за штуку), могут выдержать в полтора-два раза длиннее. Долговечность элементов ходовой на Optima определить не просто – здесь подневольность не столько от манеры езды, сколько от качества изготовления и материала этих деталей. Так, у седана очень слабые тормозные диски (по 3500 руб. за шт.), какие коробит после одного-двух экстренных торможений. К тому же после проточки диски длинно не живут – через непродолжительное время все равно приходится покупать новоиспеченные. Ступичные подшипники одни владельцы меняют на 30 000 км пробега, а иные – на 70 000-90 000 км. Аналогичная история с шаровыми опорами, амортизаторами и рычагами.
В кормчем управлении наконечники тяг изнашиваются уже на 10 000-15 000 км пробега. Да и рейка не выделяется долголетием – стуки в ней появляются уже к 40 000 км. Надо отметить, что замена электрической рейки дело дорогостоящее – у дилеров механизм в сборе стоит под 200 000 руб.  К тому же в 2014-м узел угодил под отзывную акцию, когда меняли моторчик электроусилителя руля. Если эта неисправность всплывет на подержанной Optima, второму обладателю придется заплатить за него от 35 000 до 60 000.

Kia-Optima-2011-1600-08.jpg

ГЛЮКИ НАДО ЛЕЧИТЬ

В электрике тоже цело неожиданностей – по большей части неприятных. Постоянно глючат датчики парктроника, сходят из строя обогрев кресел и сервопривод складывания зеркал, сбоят электроприводы сидений, вместо раскатистого баритона клаксон вдруг начинает звучать фистулой, а головное устройство мультимедийки может и вовсе зависнуть. Все это, конечно, мелкоте, но они не только раздражают, но и требуют определенных денежных затрат на их устранение.

Kia-Optima-2011-1600-0c.jpg

Можно произнести, что по части надежности Kia Optima не безгрешна – мелких неисправностей у подержанной машины хватает. Зато силовые агрегаты утилитарны не подводят – седан можно покупать с любым мотором и коробкой передач. А в приоритете, как вечно, пострестайлинговые модели, собранные позднее 2013 года, когда большинство ребяческих болезней было уже вылечено.

  • Надежные двигатели
  • Беспроблемные «автоматы»
  • Будет крепкая подвеска
  • Стильная внешность
  • Азартная управляемость
  • Слабое лакокрасочное покрытие
  • Ювелирное кузовное «железо»
  • Слабая механическая коробка передач
  • Есть проблемы с электрикой
  • Жесткая подвесок

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Яндекс.Метрика