Всех мы встречаем по одежке – автомашины в первую очередь. И платье нового «Серато» показалось мне поначалу простоватым – даже по сравнению с предтечей. Возможно, менее клиновидный профиль и меньшая площадь остекления тому вином, не столь крупные фары и менее мускулистые бедра. А еще облик машины приметно изменило смещение пассажирского салона назад. Основание передних стоек кузова передвинули аж на 14 см – капот удлинился, багажник убавился. Зачем? Дизайнеры «Киа» говорят, что теперь скромный седан напоминает амбициозный фастбек «Стингер».
По уму и по одежке
Может, и так, но мне третье боковое окошко чем-то напомнило Volvo S40 основы века. Как бы то ни было, несомненно одно – четвертый Cerato выглядит вяще и солиднее третьего. А уж кто из них привлекательнее, покупатель и сам решит.
Коэффициент аэродинамического сопротивления сравнительно короткого седана удалось довести до впечатляющих 0,27
Насчет «больше» – вовсе не надувательство зрения. Только база осталась прежней, по всем остальным размерам «Серато» добавил: 80 мм в длину, 20 в ширину и 5 мм в высоту. Больше места сделалось в салоне – на 4 мм прибавилось перед коленями спереди и сзади – и в багажнике. Это лишь визуально грузовое отделение уменьшилось, а на самом деле объем повышен на 20 литров. Чтобы проверить оптимистичные цифры технических характеристик, я закинул чемоданы в трюм (подлинно весьма глубокий и широкий) и уселся на диван.
Жесткость для пущей мягкости
И вот тут «Киа» удивил меня по-настоящему. При росте 185 см я разместился «сам за собой» с неожиданным комфортом: перед коленями пространства осталось 30 мм, над башкой – 15. Как показала поездка в сто с лишним верст, профиль дивана весьма удачный – длина, высота подушки, наклон спинки оптимальны. Если добавить сюда весьма скромный центральный туннель, широкий подлокотник с подстаканниками и добавляющие уюта боковые окошки в задних стойках, становится удобопонятно, что на заднем сиденье не чувствуешь себя незваным гостем.
В переводе с итальянского «черато» означает «натертый воском, глянцевитый». И действительно, салон нового Cerato смотрится очень неплохо, демонстрируя благоразумный баланс между скромностью и роскошью
Не меньше порадовала подвеска. Выстроен Cerato на платформе К3 вместе с «Сидом». Только база у седана на 50 мм дольше, а вместо задней многорычажки установлена полузависимая подвеска с торсионной балкой. И сами корейцы, именуя Ceed европейской выставкой достижений своего инженерного хозяйства, подчеркивают, что «Серато» максимально приспособлен к путевым и прочим реалиям России, Азии, Америки. То есть тех стран и регионов, где комфорт и надежность ценят превыше управляемости и рафинированности конструкции.
Что прикасается комфорта – согласен на все сто. Через некоторое время я даже начал сожалеть, что в Хорватии понастроили столько качественных шоссе. На диване мне было на изумление удобно, автомобиль не доставал меня ни шумом, ни пробоями подвески, и я в крышке концов взмолился: «Свернем на грунтовку!» Результат был тем же: на редкость сбалансированная подвесок демонстрировала хорошую энергоемкость и похвальную плавность хода.
Самое изумительное, что и на относительно ровном асфальте – на пути из Сплита в Макарску, а потом в Трогир мы все же отыскали отнюдь не идеальные дорожки – скромный «Киа» показал себя молодчиной. Нет, он не поразил спортивным характером, но точный руль, хваткие тормоза (уместно, «Серато» единственный в классе оснащен задними дисками в базе) и тугая, в меру жесткая подвеска – которая, если помните, только что веселила комфортом! – позволяли проходить петляющее вдоль Адриатического побережья шоссе на неожиданно рослой скорости. И при этом не пугала моих пассажиров глубокими кренами и визгом шин.
На диване «Серато» двое крупных мужей смогут путешествовать с комфортом
А дело в том, что, существенно переработав конструкцию подвески, корейцы изменили ее геометрию и увеличили жесткость. Кроме того, и кузов сделан на 15% немало жестким. Все эти меры позволили улучшить и комфорт, и управляемость.
Привыкая к неплохому
Хорошо потрудились и специалисты по интерьеру. Причем если внешность машины разработали европейцы, то салон – заслуга американской дизайн-студии. Садишься за руль скромного «Серато» и соображаешь, что твои представления о бюджетном седане гольф-класса устарели. Конечно, это топ-версия, и все же…
А еще «Неглупый» С 1,6-литровым мотором функционал Drive Mode Select узок тремя программами. У 2-литрового «Серато» к «Комфорту», «Эко» и «Спорту» добавляется программа Smart. «Неглупый» режим автоматически подбирает наиболее подходящий вариант из трех обыкновенных. В этом случае происходит максимальная оптимизация переключения и тяги двигателя в подневольности от дорожных условий в конкретный момент времени. Кстати, «Спорт» подключается автоматически при переводе селектора АКП в ручной режим.
Натуральная перфорированная кожа сидений – не хай-класс, разумеется, но очень приличного качества. Практически все, что доступно глазу – на дверях, торпедо и центральной консоли, – укутано кожзамом и мягким пластиком с имитацией прострочки. Даже на жестких панелях задних дверей тщательно повторяются такие же псевдошвы. Веский пластик под алюминий, интересные дефлекторы вентиляции – не банальные окружности, а с неким дизайнерским изыском, широкоформатный дисплей, взросший на передней панели, состоятельное оснащение с целой россыпью электронных систем, включая беспроводную зарядку смартфонов. Все совместно создает впечатление очень солидного, добротного и если не роскошного, то весьма качественного интерьера.
Любопытно, что от «сидовского» стиль салона «Серато» выделяется кардинально – только руль и селектор АКП у них общие. Вот и силовые агрегаты у седана свои. Это известные по прошлой модели 1,6-литровая «четверка» (разумеется, бензиновая, за пределами Европы дизели не в чести) семейства «Гамма» и 2-литровая «Ню». Полутора сотен «коней» более мощного мотора в сочетании с 6-ступенчатым «автоматом» машине хватает вполне – по хорватским путям троих отнюдь не худеньких мужчин, да еще и с багажом Cerato 2.0AT возил весело, не запинаясь при обгонах и острых стартах.
Электроникой новый Cerato оснащен под завязку. Совместно с системой контроля слепых зон BCW доступна RCTA (предупреждения о возможности схватки в поперечном направлении при выезде задним ходом). На дисплей мультимедийки, располагающей, помимо радио, USB- и AUX-входами, МР3 и Bluetooth, выведено изображение с камеры заднего обозрения с динамической разметкой. Топовая система с 8-дюймовым монитором обеспечивает поддержку Apple Carplay и Android Auto. Водитель может совершать звучны, отправлять сообщения голосом, получает доступ к любимой музыке и привычным приложениям, не отвлекаясь от пути.
Конечно, такой микст, как и вообще седан гольф-класса, предназначен не для фанатов деятельного драйва, а скорее для рачительных глав семейств. Но при желании «Серато» можно взбодрить при поддержки режима «Спорт». Машина в этом случае становится заметно резвее, а руль тяжелеет – пускай и совсем незначительно, практически незаметно для неискушенного водителя.
Больше «Серато», неплохих и разных!
Только кем бы вы ни были, горячим водителем или поклонником спокойной езды, в одном четвертый «Серато» понравится вам наверняка. В сравнимых комплектациях он гораздо выгоднее своих ближайших конкурентов. Скажем, на 55 000 руб. дешевле «Элантры», на 111 100 выгоднее «Фокуса», на 122 100 – «Октавии», да еще и лучше их всех оснащен. Не стоит забывать про пятилетнюю гарантию от «Киа».
Кушать, правда, у Cerato IV еще один неожиданный соперник – модель предыдущего поколения, какую решено выпускать параллельно. Старый «Серато» в самой ходовой на ныне версии на 35 000 дешевле нового, правда, и оснащен беднее. Зачем же его вообще покинули в продаже? Просто корейцы хотят развести покупателей своих седанов на две группы – тем обладателям «Рио», кому нужна машина побольше, предлагают «Серато Классик», а тем, кто уже ездит на Cerato III и поглядывает в сторонку «Оптимы», но еще не созрел до нее финансово, в самый раз придется новый «Серато» – он вяще, современнее, совершеннее. Скромный, но роскошный.
