12 Декабря 2017, 14:03
Первоначальный БЛИН – КОМОМ
Что касается стойкости к коррозии и шумоизоляции, то с этим у пятого Mondeo все в целом порядке – не в пример, скажем, Nissan Teana или Toyota Camry, да и толщина кузовного металла у «Мондео» гораздо вяще. А вот с качеством сборки на первых машинах были некоторые проблемы. В основном это последствия селективной сборки, подразумевающие неритмичные зазоры между некоторыми элементами корпуса. Например, неприлично вящая щель может зиять между передним бампером и капотом, косовато вделаны двери в проемах. Правда, все это не критично. Достаточно потратить несколько часов и возле 10 000 руб. за работу и проблемы устранят навсегда. Причем, в данном случае адресоваться стоит к официальному дилеру — цены здесь ниже, чем у неофициалов.
Правило «первого блина» подтверждается и в салоне «Мондео». Обладатели нередко жаловались на провисающую переднюю панель и потолочную обивку — на новом-то автомашине! Справедливости ради отметим, что все эти недостатки дилеры оперативно устраняли по гарантии. К тому же, уже в 2016 году утилитарны все болячки роста у машины вылечены.
ЗАГРАНИЦА НАМ ПОМОГАЕТ
Среди трех бензиновых моторов российского Mondeo самым верным слывет 2,5-литровый. Этот двигатель позаимствован из американского арсенала компании и ведет свою генеалогическую с 90-х годов. Он прекрасно работает на 92-м бензине, но экономичным его не назовешь. В приводе газораспределительного механизма тут используется прочная цепь, которая рассчитана более чем на 200 000 км. Истина, замена ее в комплекте со звездочками, успокоителем и натяжителем потянет почти на 40 000 руб. совместно с работой. В процессе эксплуатации из-за некачественного топлива могут выйти из построения датчики кислорода (по 5600 руб.) и массового расхода воздуха (6500), а также катушки и свечи зажигания. Вот, пожалуй, и все.
К турбомоторам проблем гораздо больше. Известны случаи преждевременного выхода из строя водяного насоса (12 500 руб.). Пользователи изливают претензии на неравномерную работу двигателей на холостых оборотах. Однако сервисмены уверяют, что в этом их специфика. Хуже, когда после 100 000 км придет в негодность турбокомпрессор. Если машина на гарантии, замена у дилера будет даровой, а вот второму владельцу придется выложить более 100 000 руб. за установку новоиспеченного узла. Нередки случаи, когда владельцы делали чип-тюнинг 199-сильных моторов, увеличивая мощность до 240 и вяще. Рекомендуем избегать таких машин – ведь никто не знает, сколько после этого прослужит чипованный двигатель и какие неприятности с ним могут случиться в дальнейшем.
КЛАССИКА ЖАНРА
Со всеми моторами сочетается необыкновенно 6-ступенчатая автоматическая коробка. Казалось бы, от классического «автомата» никто подвоха не ожидал. Но не тут-то было. Порой (желая и довольно редко) АКП выходила из строя даже на машинах с пробегом немного 10 000 км. Естественно, дилеры меняли ее по гарантии. А вот второму владельцу придется потратить на ремонт немало 100 000 руб. На 60 000-80 000 км могут подтекать сальники коробки. Уплотнения недороги, но ремонт с заливкой масла обойдется в 25 000 руб.
Немало сетований поступает на некорректную работу «автомата» – коробка может длинно зависать на первой передаче, прежде чем перейдет на вторую, а при переключении из порядка D (Drive) в R (Reverse) происходит ощутимый удар. Эти дефекты, как правило, устраняют перепрошивкой программы блока управления коробкой. У кой-каких владельцев Mondeo «автомат» начинал самопроизвольно дергаться и тупить. Обыкновенно причиной тому был неисправный гидротрансформатор, ремонт которого обходится в посредственном в 45 000 руб. На гарантийных машинах все работы проводили бесплатно.
НЕ СЛОМАЕШЬ, НЕ Уложишь
Статистика неисправностей по подвеске пока полностью не сформировалась – автомобиль еще будет молод. Впрочем, за три полных года негативных отзывов по ходовой не поступало, желая некоторые экземпляры пробежали уже более 150 тысяч км. Судя по предтече – машине четвертого поколения, от которого нынешний «Мондео» почти целиком унаследовал конструкцию подвески, – проблем в ходовой части утилитарны нет. А основные траты начнутся после 100 000-130 000 км пробега.
Среди электрических неисправностей можно выделить негустые глюки блока комфорта, управляющего электроприводами кресел, стекол и зеркал. Кушать претензии к фирменной мультимедийной системе Sync, которая не всегда находит всеобщий язык со смартфонами. Чудачества климат-контроля происходят спонтанно, но довольно ощутимо – так, при выставленной температуре на 19 градусов из дефлекторов может неожиданно пойти горячий атмосфера.
ЧЕМ МОЛОЖЕ, ТЕМ ЛУЧШЕ
По большому счету Mondeo – неплохой вариант для покупки. Желательно не хватать машину из первой партии, когда стали вылезать врожденные дефекты. Лучше стать на более поздних вариантах, когда основные «косяки» уже устранили. Чтобы свести проблемы к минимуму, советуем модификацию с 2,5-литровым мотором
|
|
